Относительно высокий прирост объема воздушных перевозок, достигнутый в 2006 г., отражает экономическое здоровье или выздоровление основных авиаперевозчиков России, таких как «Аэрофлот – Российские авиалинии», «Сибирь» (S7), ГТК «Россия», «Трансаэро», «ЮТэйр», «Красэйр», «Волга-Днепр» и др.
Приоритетной деятельностью Росавиации являлось в 2006 г. развитие инфраструктуры гражданской авиации, которое производится в увязке с ростом объемов авиаперевозок, с перспективным развитием парка воздушных судов и реализацией мероприятий, предусматривающих реконструкцию взлетно-посадочных полос, замену светосигнального оборудования, а также модернизацию имеющихся мощностей для эффективного транспортного обслуживания населения.
В настоящее время в реестр аэродромов гражданской авиации включен 351 аэропорт (в т.ч. 69 – международных). Начиная с 1992 г. аэродромная сеть страны сократилась в 3,7 раза (тогда имелось 1302 аэродрома, 951 из которых за минувшие 15 лет был исключен из реестра). За 2006 г. сеть уменьшилась еще на 32 аэродрома.
По словам Александра Юрчика, объем финансирования объектов наземной инфраструктуры за счет средств федерального бюджета на реализацию подпрограммы «Гражданская авиация» составил в минувшем году около 15,9 млрд. руб. (порядка 600 млн долл.), а с учетом других федеральных целевых программ и непрограммной части – 16,4 млрд. руб. В 2007 г. предусматривается произвести реконструкцию на 41 объекте с объемом финансирования 19,25 млрд. руб. (более 730 млн долл.). Но, как заявил глава Росавиации, планируемые объемы финансирования на 2008-2010 гг. не позволят завершить в планируемые сроки работы по реконструкции стратегических аэропортов «Внуково» и «Шереметьево», а также выполнить в установленные сроки решения и поручения Президента и Правительства России по проведению реконструкции 18 других аэропортов. По мнению Александра Юрчика, для выполнения стоящих задач и обеспечения безопасности полетов для развития наземной инфраструктуры аэропортов в 2008-2010 гг. необходимо дополнительное выделение государственных капитальных вложений в объеме 53,75 млрд. руб. (более 2 млрд. долл.), в т.ч. 9,5 млрд. руб. в 2008 г., 17,9 млрд. руб. в 2009 г. и 25,3 млрд. руб., в 2010 г.
Наиболее загруженным аэропортом в 2006 г., как и годом ранее, стало московское «Домодедово». В нем поднялись на борт воздушных судов и сошли на землю около 15,4 млн пасс. За ним следуют московские «Шереметьево» (12,8 млн пасс.) и «Внуково» (5,12 млн пасс.), санкт-петербургское «Пулково» (5,1 млн пасс.), екатеринбургское «Кольцово» (1,76 млн пасс.), новосибирское «Толма- чево» (1,66 млн пасс.) и др.
Среди главных событий года следует отметить принятие Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 г. и постановления правительства РФ от 31 мая 2006 г. №338 по федеральной целевой программе модернизации транспортной системы, а также разработку концепции управления федеральным имуществом гражданских аэропортов (аэродромов). В соответствии с ними в 2006 г. выполнялись работы по реконструкции, восстановлению и строительству наземной инфраструктуры в 37 аэропортах. Как уже отмечалось выше, на эти нужды направлялось 16,4 млрд. руб. из федерального бюджета. Если учесть, что в 2001 г. объем выделявшихся средств на реконструкцию аэропортов составлял всего 171 млн руб., в 2004 г. – 2 млрд. руб., а в 2005 г. – 5 млрд. руб., то рост инвестиций в эту сферу очевиден.
В 2006 г. была завершена реконструкция взлетно-посадочных полос в аэропортах Красноярска («Емельяново»), Хабаровска, Кургана, Чебоксар, Улан-Удэ и С.-Петербурга («Пулково»), заменено светосигнальное оборудование в «Пулково», Хабаровске, Кургане, Улан-Удэ и Ростове-на-Дону. На 28 объектах («Домодедово», «Шереметьево», «Внуково», Геленджик, Астрахань, Ростов-на-Дону, Чебоксары, Пенза, Киров, Улан-Удэ, Красноярск («Емельяново»), Хатанга, Благовещенск, Петропавловск-Камчатский, Иркутск, Курган, Екатеринбург («Кольцово»), Барнаул, Новосибирск («Толмачево»), Томск, Якутск, Хабаровск, Николаевск-на-Амуре, Магадан, Южно-Сахалинск, Грозный, Уфа, Менделеево) полностью освоены все выделенные государственные капитальные вложения. По объективным причинам допущено отставание в освоении выделенных средств в аэропортах Мурманска, Сыктывкара, Калининграда и Сочи.
Александр Юрчик подтвердил наличие планов по созданию государственного аэропортового оператора. «Но объединение госактивов в одну компанию не является самоцелью, – уточнил он. – Речь идет о создании эффективного оператора аэропортовой деятельности с единым стандартом качества обслуживания и безопасности на мировом уровне». По мнению главы Росавиации, это даст возможность консолидированно выстраивать аэропортовую сеть в стране, создавать крупные хабы и развивать на базе аэропортов инфраструктурные связи. «При этом не создается никакого монополизма, поскольку данная структура заинтересована привлекать как можно больше авиакомпаний в свои аэропорты», – подчеркнул Александр Юрчик. Напомним, что госпакеты акций десяти аэропортов планируется внести в уставный капитал ОАО «Международный аэропорт «Шереметьево». В то же время руководитель ФАВТ отметил, что управляющая компания государственного аэропортового холдинга будет выбираться на конкурсной основе.
В заключение, еще об одной стороне экономики воздушного транспорта, непосредственно связанной с аэропортовой деятельностью. Речь о ценах на топливо и ГСМ, затраты на которые составляют около 40% в себестоимости авиаперевозок. За прошедший год цены на горючее снова выросли. Одна тонна авиакеросина подорожала за год примерно на 4%, ее стоимость составляла в 2006 г. в среднем 16 913 руб. (около 630 долл.). Для сравнения: та же тонна керосина стоила в России в 1995 г. 1030 руб. (около 230 долл.), в 2000 г. – 7087 руб. (около 250 долл.), а в 2005 г. – 16 290 руб. (около 570 долл.). Еще более существенным стало подорожание в 2006 г. авиабензина: цена одной его тонны увеличилась почти на 70% – с 32 400 руб. (около 1130 долл.) в 2005 г. до 55 000 руб. (более 2000 долл.)! Для сравнения: в 1995 г. авиабензин был лишь немногим дороже керосина (1200 руб. или около 260 долл. за тонну), но в 2000 г. эта разница увеличилась уже почти вдвое (тонна авиабензина стоила тогда 13 500 руб. или около 480 долл.)
Всего в 2006 г. на российском рынке воздушных перевозок работало 183 авиакомпании (на одну больше, чем годом ранее; для сравнения: в 2000 г. их числилось еще 296, а самый пик был достигнут в 1994 г., когда в стране функционировало 399 авиакомпаний!). Но, как и в прошлом году, более половины всех авиаработ в 2006 г. приходилось всего на несколько компаний-лидеров: пять первых компаний в списке перевезли 52% всех пассажиров, а четыре лидера выполнили 52% всего пассажирооборота; более 2/3 всех перевезенных пассажиров (68%) пришлось на компании, занимающие первые десять строчек в рейтинге, а восемь лидеров выполнили более 2/3 (те же 68%) всего пассажирооборота отрасли.
Восемь авиакомпаний в 2006 г. завоевали статус «миллионеров» – каждая из них перевезла за год более миллиона пассажиров, при этом впервые этот рубеж перешагнули «Уральские авиалинии», занявшие, как и в предыдущем году, 8-е место в рейтинге отечественных авиакомпаний по показателю объема перевозок (их нынешний результат – 1,01 млн пасс.). Первые три места остались за лидерами 2005 г.: «Аэрофлотом» (результат 2006 г. – 7,29 млн пасс.), «Сибирью» (4,9 млн) и ГТК «Россия» (3,01 млн), которая унаследовала «бронзу» объединившейся с ней в минувшем году компании «Пулково». Сохранила за собой четвертое место и «ЮТэйр» (2,42 млн пасс.). А дальше в рейтинге произошли некоторые перестановки: занимавшая в 2005 г. 7-е место «Трансаэро» поднялась сразу на 5-ю строчку (результат – 2,14 млн пасс.), а «Красэйр» и «ВИМ-авиа» опустились соответственно на 6-ю и 7-ю ступени (1,85 и 1,53 млн пасс. соответственно).