Все это позволило в начале этого года возобновить летную часть программы совместных государственных испытаний. Первый после вынужденного почти полугодового перерыва полет на доработанном самолете Як-130 №01 выполнил 18 января 2007 г. с аэродрома Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском старший летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Роман Таскаев. Полет прошел успешно, в его ходе было проведено опробование доработанной системы управления на всех режимах. Вскоре возобновились летные испытания по программе ГСИ и на втором предсерийном самолете Як-130 №02 (на фото).
Как сообщил на прошедшей в марте встрече с военно-воздушными атташе зарубежных стран Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов, предварительное заключение по итогам первого этапа государственных совместных испытаний самолета Як-130 планируется получить летом этого года. Этот документ станет формальным основанием для развертывания серийного производства таких машин для ВВС России. Как известно, они уже заказали первые 12 самолетов данного типа, и на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» (где кстати изготавливались все предсерийные экземпляры Як-130 для проведения испытаний) еще с 2005 г. была начата подготовка к их серийному производству. К началу этого года производственная линия для их сборки была готова, начато изготовление агрегатов будущих серийных машин.
Кроме того, в соответствии с контрактом с ОКБ им. А.С. Яковлева, НАЗ «Сокол» этим летом должен построить и передать на испытания четвертый летный экземпляр Як-130, который предназначается, в первую очередь, для отработки боевого применения в рамках второго этапа ГСИ. В августе этого года «Сокол» должен поставить ОКБ им. А.С. Яковлева еще один планер Як-130, предназначенный для проведения ресурсных испытаний.
Согласно заявлениям командования ВВС России, их общие потребности в самолетах Як-130 составляют до двух-трех сотен машин, и по мере выделения финансирования они будут постепенно закупаться. До 2015 г. планируется изготовить и поставить ВВС первые шесть десятков Як-130. Кроме того, у самолета весьма многообещающие экспортные перспективы. Год назад был заключен первый зарубежный контракт на поставку в 2008-2009 гг. 16 учебно-боевых самолетов Як-130 и комплексного тренажера к ним в Алжир. Сборка машин по экспортным заказам будет осуществляться Иркутским авиационным заводом, входящим в состав корпорации «Иркут». Большой интерес к самолету Як-130 проявляют и в других странах – в Индонезии, Малайзии, Венесуэле и т.д. А.Ф.
Ка-52 модернизируется
Во время посещения в начале апреля Арсеньевской акционерной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина в Приморском крае первый вице-премьер Правительства России Сергей Иванов подтвердил, что до 2015 г. заводу в Арсеньеве будет заказано 12 вертолетов Ка-50 и Ка-52. «Черная Акула» станет одним из основных вертолетов для российского спецназа», – сказал он журналистам после встречи с руководителями предприятий оборонно-промышленного комплекса Приморья.
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №9/2006, с. 20, №1-2/2007, с. 27), серийное производство Ка-50 в Арсеньеве после почти 8-летнего перерыва было возобновлено в прошлом году. До конца 2006 г. здесь были расконсервированы, достроены, испытаны и подготовлены к передаче заказчику первые два новых Ка-50. На этот год в Арсеньеве намечено изготовить еще три Ка-50, а также первый двухместный вертолет Ка-52 установочной партии, который должен поступить на государственные испытания.
А тем временем на фирме «Камов» завершены работы по модернизации первого опытного экземпляра Ка-52 (№061). Вертолет получил усовершенствованное бортовое оборудование, в частности основу информационно-управляющего поля кабины его экипажа теперь составляют современные цветные многофункциональные жидкокристаллические индикаторы (всего в кабине их установлено пять штук, не считая индикатора на фоне лобового стекла). После модернизации первый опытный Ка-52 получил новую окраску (см. фото). А.Ф.