Взлет 2007 05
Взлет
5/2007 (29) май
Уважаемые читатели!
У Вас в руках – майский номер «Взлёта». В нем Вы найдете материалы не только о российской авиации и космонавтике: в этот раз мы решили уделить больше внимания проблемам авиастроения и эксплуатации авиатехники в других странах СНГ. Здесь не только вопросы безопасности полетов в государствах-участниках Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства (а это все 12 республик бывшего СССР, кроме стран Балтии), но и проблемы реформы авиастроения Украины, и успехи Республики Беларусь в модернизации боевых самолетов, и краткий рассказ о новом приобретении ВВС Азербайджана. «Белорусской» теме в этом номере посвящено сразу несколько материалов: в этом месяце в Минске состоится очередная выставка военной техники MILEX, и мы собираемся принять в ней участие.
Помимо репортажей наших корреспондентов и обзора наиболее важных аэрокосмических событий за прошедший месяц в этом номере мы начинаем новую рубрику. Она разместится на заключительной (в авиации не принято говорить «последней») странице журнала. Поэтому и название мы ей придумали соответствующее, авиационное – «Концевая полоса», подобно концевой полосе безопасности на аэродроме. Здесь мы будем публиковать материалы, не вошедшие ни в одну из существующих рубрик и которые до сих пор во «Взлёте» мы не печатали, в т.ч. не очень серьезные. Например, в этом номере, мы открываем подрубрику «Цитаты», в которой будем собирать наиболее «выдающиеся» высказывания наших коллег-журналистов, которые, увы, не всегда «дружат» с авиационной терминологией или хорошо разбираются в теме, но тем не менее спешат опубликовать свои «шедевры» на страницах газет и журналов или в интернет-изданиях. Есть у нас и другие новые идеи, которые, надеюсь, не покажутся Вам безынтересными.
В заключение хочу поздравить всех наших читателей с главным праздником мая – Днем Победы и пожелать всем Вам счастья и всегда мирного неба над головой!
До встречи в июне!
С уважением,
Андрей Фомин,
главный редактор журнала «Взлёт»
Первый Ту-214 наконец передан «Трансаэро»
23 апреля в Казани состоялась передача авиакомпании «Трансаэро» первого самолета Ту-214, построенного для нее на Казанским авиационном производственном объединении им. С.П. Горбунова (КАПО) по заказу Финансовой лизинговой компании (ФЛК). В торжественной церемонии передачи принял участие президент – председатель правления ОАК Алексей Федоров, что подчеркивало важность и долгожданность момента. Он назвал очень важным событием то, что частная российская авиакомпания «Трансаэро», которая до сих пор эксплуатировала только воздушные суда иностранного производства, приобрела современный отечественный самолет Ту-214.
В соответствии с договором финансового лизинга с ФЛК от 14 февраля 2005 г. для «Трансаэро» на КАПО предстоит построить в общей сложности десять Ту-214. Первый из них (RA-64509) был выпущен и совершил первый полет в Казани 17 ноября прошлого года (см. «Взлёт» №12/2006, с. 24), однако доводка самолета затянулась почти на полгода. К сдаче заказчику его удалось подготовить только к апрелю. Сразу же после церемонии передачи Ту-214 совершил перелет в Москву. Как сообщила генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова, первый пассажирский рейс на Ту-214 авиакомпания планирует выполнить в середине мая – он отправится из Москвы в Дубай. А осенью этого года «Трансаэро» рассчитывает получить с КАПО второй Ту-214 (RA-64513), который в настоящее время находится на окончательной сборке.
Дальнемагистральные самолеты Ту-214, выпускаемые на КАПО для авиакомпании «Трансаэро», строятся в двухклассной компоновке салона, оснащаются пермскими двигателями ПС-90А и имеют дальность полета до 7200 км. А.Ф.
« Сибирь» прирастает иномарками
2 апреля ОАО «Авиакомпания «Сибирь » (торговая марка S7) сообщило о подписании договора с лизинговой компанией ILFC на поставку четырех новых среднемагистральных самолетов A320-200 компании «Эрбас». Лайнеры берутся в операционный лизинг сроком на шесть лет с правом дальнейшей пролонгации. Стоимость четырех приобретаемых самолетов по каталогу составляет 264 млн долл. Согласно подписанному договору поставка всех четырех А320 будет произведена уже в течение первого полугодия 2008 г.
Эти лайнеры станут первыми иностранными воздушными судами «Сибири», приобретенными новыми, непосредственно с завода-изготовителя – до сих пор авиакомпания довольствовалась только «подержанными» «иномарками»: в настоящее время в ее парке помимо девяти Ил-86 и 28 Ту-154М числится семь А310, выпущенных во второй половине 80-х гг., шесть А319 (1999 г. выпуска) и двенадцать B737-400/500, построенные в начале 90-х гг.
«Эти четыре А320 абсолютно новые самолеты, мы их получим прямо со стапелей завода, – сообщил генеральный директор «Сибири» Владислав Филев. – Для нас это означает начало нового этапа в развитии. Мы понимаем, что если хотим остаться в коротком списке из двух ведущих авиакомпаний России, нам нужно уже через 5-7 лет приобрести не менее 70 новых магистральных самолётов, и эту работу мы уже начали».
Подтверждением этой стратегии «Сибири» стал еще один крупный контракт, подписанный компанией в апреле: по договору с лизинговой компанией «Крамингтон» (Cramington) она приобретет десять новых самолетов «Боинг 737» нового поколения (модель B737-800) на общую сумму около 700 млн долл. Самолеты будут выполняться в компоновке экономического класса вместимостью 189 пассажиров и оснащаться двигателями CFM56 (силовыми установками аналогичной серии будут укомплектованы и четыре упомянутые выше А320). Поставка «Сибири» первых четырех «Боингов» с завода-изготовителя намечена на 2010 г., оставшихся шести – на 2011 г. Предусматривается также опцион еще на десять B737-800.
Новые «Боинги» поступят в распоряжение дочерней чартерной компании «Сибири» – S7 Charter, организованной в январе этого года. Пока она выполняет авиаброкерские услуги и организует полеты по туристическим направлениям на условиях совместного использования воздушного парка с материнской компанией S7 Airlines. Для этого она привлекает 15 воздушных судов «Сибири»: пару B737-400, четыре А310, шесть Ил-86 и три Ту-154. В дальнейшем планируется получение S7 Charter собственного Свидетельства эксплуатанта, после чего она сможет начать самостоятельную эксплуатацию самолетов, получив со временем весь объем чартерных рейсов «Сибири». А.Ф.
« Красные крылья» для Ту-204
28 апреля авиакомпания «Ред Вингс» (Red Wings – «Красные крылья», ранее была известна как «Авиалинии 400») подписала ряд соглашений с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), предусматривающих поэтапную поставку ей в общей сложности до двух десятков самолетов Ту-204. На первом этапе она должна получить три Ту-204-100, ранее эксплуатировавшиеся компанией «Красэйр».
Два из них (RA-64018 и RA-6401 9) были приобретены красноярским перевозчиком в 2000 и 2001 гг. непосредственно после их постройки ульяновским заводом «Авиастар» и получили собственные имена «Василий Суриков» и «Иван Ярыгин». Третий (RA-64020, «Александр Лебедь») был изготовлен на «Авиастаре» на средства ИФК и в декабре 2003 г. передан ей «Красэйру» в финансовый лизинг на срок до 2018 г. Эксплуатация всех трех машин красноярской компанией продолжалась до начала этого года, когда ИФК решила отозвать у нее поставленный в лизинг самолет №64020 – по данным РБК, у Красэйра образовалась большая задолженность по лизинговым платежам без ясных перспектив ее погашения. По договоренности сторон «Ильюшин Финансу» перешли и два других красноярских Ту-204-100 с №64018 и 64019 (на фото внизу). Уже в мае этого года все они должны поступить в эксплуатацию в «Ред Вингс».
ЗАО «Авиалинии 400» было образовано в 1999 г. на базе Внуковского авиаремонтного завода №400 (отсюда и необычное название компании) и специализировалось на выполнении чартерных авиаперевозок в интересах российских туркомпаний. В феврале этого года у «Авиалиний 400» сменились собственники – по данным РБК, 80% ее акций стало подконтрольно Национальной резервной корпорации, совладельцем которой является депутат Госдумы Александр Лебедев. Новые владельцы инициировали процедуру коренного обновления авиакомпании, в соответствии с которой основу ее парка в ближайшее время должны составить самолеты Ту-204. Одновременно проводится ребрендинг – теперь перевозчик будет выступать под маркой «Ред Вингс», войдя в альянс с российско-германской компанией «Блю Вингс», 49% акций которой также принадлежат НРК.