Практически все самолеты-заправщики Ил-78 и Ил-78М, размещавшиеся на территории России, к середине 90-х гг. были сосредоточены в 203 апсз. Среди них – восемь Ил-78 и двенадцать Ил-78М. Кроме того, пара первых опытных машин оставалась на аэродроме ЛИИ в Жуковском, а еще несколько серийных базировалось на аэродроме 610 ЦБП и ПЛС в Иваново.
Все российские Ил-78 – довольно «молодые» по нынешним меркам отечественных ВВС: они выпущены в конце 80-х – начале 90-х гг..
Однако ввиду потребности поддерживать их в исправном состоянии с течением времени, в 1997 г. принято решение проводить их плановый ремонт в России, на 360-м авиаремонтном заводом МО в Рязани, расположенном рядом с аэродромом «Дягилево», на котором базируются сегодня Ил-78 российских ВВС. Освоение ремонта ильюшинских танкеров на 360 АРЗ началось с самолета с бортовым № 76616, который прибыл в полк из Ташкента с незаконченными работами по фюзеляжу и оборудованию. В результате, уже в 1999 г. были проведены летные испытания по дозаправке Ту-95МС этим «доделанным» в Рязани Ил-78, получившим новый бортовой №53. К настоящему времени на 360 АРЗ уже отремонтировано для «соседнего» 203 апсз четыре Ил-78 (№53, 76556, 76632, 78806) и один Ил-78М (№31), а также 28 агрегатов заправки УПАЗ-1.
В то время как на Украине, унаследовавшей от ВВС Советского Союза почти такое же, как и Россия, количество Ил-78, надобности в них в качестве танкеров нет, в ряде зарубежных стран эти ильюшинские машины используются именно как заправщики. Помимо уже упоминавшихся США, купивших Ил-78 на Украине, по крайней мере один такой самолет в конце 80-х гг. приобрела в Советском Союзе Ливия (сегодня он летает с регистрационным номером 5A-DLL под флагом транспортной авиакомпании Jamahiria Air Transport, но наличие у него агрегатов заправки подчеркивает, что ливийцы не отказываются от его первоначального предназначения). Шесть «подержанных» Ил-78 (по другим данным от четырех до восьми) имеют в своем составе ВВС Алжира.
Производство заправщиков на ТАПОиЧ, приостановленное в начале 90-х, недавно было возобновлено. Шесть новых модифицированных Ил-78МКИ в 2003-2004 гг. были поставлены ташкентским заводом по контракту «Рособоронэкспорта» ВВС Индии. Эти машины – самые «свежие» из выпущенных на сегодня Ил-78. Они выполнены в конвертируемом варианте (т.е., как и первые Ил-78, могут использоваться и как заправщики, и как транспортные), но уже на базе усиленной конструкции Ил-78М и оснащаются рядом систем зарубежного производства, в т.ч. иностранными агрегатами заправки (подробнее о них – см. «Взлёт» №2/2005, с. 18). А следующей страной, которая намерена получить новые заправщики Ил-78МК, должна стать КНР. По контракту, подписанному в сентябре 2005 г., Китай должен приобрести 38 самолетов Ил-76МД и Ил-78МК. Поставки могут начаться после 2008 г. и продолжаться до 2012-2013 гг., причем по имеющимся ныне планам часть самолетов будет произведена уже не в Ташкенте, а на российских заводах (см. «Взлёт» №10/2005, с. 42, №12/2006, с. 39, №1-2/2007, с. 4, №3/2007, с. 40).
Длина самолета, м 46,6
Размах крыла, м 50,5
Высота, м 14,76
Площадь крыла, м2 300
Максимальная взлетная масса, т 190 (210)
Максимальная взлетная масса
при взлете с неподготовленных ВПП, т 157,5
Максимальный запас топлива, т, в т.ч.: 112,8 (120,8)
– в крыльевых баках 84,8
– в дополнительных баках в кабине 28 (36)
Максимальная масса полезной нагрузки, т 48*
Максимальная скорость полета, км/ч 820
Крейсерская скорость, км/ч 750
Скорость во время дозаправки, км/ч 440-600
Высота крейсерского полета, км 9-12
Высота полета во время дозаправки, км 2-9
Удаление района дозаправки от аэродрома
базирования, км:
– при передаче 20 т топлива 3700 (5050)
– при передаче 40 ттоплива 2100 (3450)
– при передаче 50 ттоплива 1400 (2600)
Длина разбега, м</emphasis> 1700 (2200)
Длина пробега, м 900 (1000)
Тип двигателей Д-30КП-2
Тяга на взлетном режиме, кгс 4х12 000
Экипаж, чел. 6
* для самолетов Ил-78 и Ил-78МК
Выставка LAAD растет вместе с рынком
17-20 апреля в выставочном комплексе Рио-де-Жанейро «Риоцентро» прошла самая крупная в Латинской Америке выставка техники и вооружений всех трех видов вооруженных сил LAAD 2007 (Latin America Aerospace amp; Defence). В этом году LAAD отмечала свой десятилетний юбилей. Бразилия стремится играть роль страны-лидера в Южной Америке, так что выставка в Рио традиционно привлекает представительные делегации, которые в этом году прибыли из 43 стран. В числе важных посетителей были девять министров обороны и не менее трех десятков главкомов видов вооруженных сил различных государств, причем не только Латинской Америки. Приятно отметить, что и российское министерство обороны направило на выставку трех генералов из службы Начальника вооружений Вооруженных сил РФ. Всего же выставку посетили более 14 тыс. зарегистрированных профессиональных посетителей (прирост на треть от предыдущей).
Официальный пресс-релиз организаторов выставки сообщает, что в зале площадью 27 000 м2 разместились стенды 320 участников из 30 стран, т.е. выставка продемонстрировала рост в 17%. Подсчет участников по официальному каталогу дает число 274, однако это расхождение объяснимо желанием организаторов засчитать крупные корпорации не одной строкой, а по общему числу входящих в них компаний.
В этом году параллельно с LAAD при поддержке ANAC (бразильское Национальное агентство гражданской авиации) впервые проводилась и выставка гражданской авиации Latin America Aviation Expo, что отражало рост этого рынка в Бразилии на половину за последние три года. Однако оборонная составляющая в «Риоцентро» преобладала, и в дальнейшем выставка гражданской авиации, совмещенная с форумом деловой авиации LABACE и вертолетной выставкой Helitech Latin America, будет, вероятно, проходить в деловой столице Бразилии Сан-Пауло, а не в Рио.
Организатором российской экспозиции, как обычно, стал «Рособоронэкспорт», на стендах которого разместились Улан-Удэнский авиационный завод, МВЗ им. М.Л. Миля, УОМЗ, Адмиралтейские Верфи, НИИ «Альтаир», ЦКБ «Рубин», Московский государственный завод «Салют», ОКБ МЭИ, Р.Е.Т «Кронштадт», Военно-промышленная компания (Арзамасский машзавод). Большой стенд был у компании «Сухой» совместно с КнААПО. Впервые в Бразилию приехали предприятия Роскосмоса, стенд которого организовала Международная ассоциация участников комической деятельности МАКД. На нем были представлены НПО «Энергомаш», ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, самарский «ЦСКБ-Прогресс», РНИИ космического приборостроения, КБ «Трансмаш». Общая площадь российской экспозиции выросла по сравнению с предыдущей выставкой более чем на 60%, что, конечно, говорит об усилении позиций нашего экспорта в Латинской Америке.
Для полноты картины следует упомянуть, что в LAAD приняли участие две украинских компании (АНТК им. О.К. Антонова и «Аэротехника»), и очень активно действующая на международном рынке индийско-российское СП «Брамос».
Не обошлось и без международного скандала. В первые часы работы выставки на стенде Исламской республики Иран было отключено электричество, и появились большие вывески «Экспозиция закрыта». К утру следующего дня весь стенд был . демонтирован. Причиной стала публикация в одной из британских газет, говорившая о том, что организатор выставки, британская компания «Рид Эгзибишнз» (Reed Exhibitions), способствует оружейному экспорту Ирана, который был запрещен специальной резолюцией Совета безопасности ООН. Последовала команда из Лондона, впрочем, согласованная с бразильскими властями, и иранцев с выставки выпроводили. Остались, однако, вопросы как иранцам вообще разрешили экспозицию развернуть, и только потом ее запретили. Почему-то вспомнилось недавнее пленение британских моряков в Иране…