Крупных контрактов наши предприятия на LAAD не подписали. Но эта работа долгая и кропотливая, и без постоянного присутствия на рынке трудно рассчитывать на успех.
Именно такую возможность и предоставляет выставка в Рио-де-Жанейро. Ее российские участники подтвердили, что через два года непременно вернутся в «Риоцентро». А.В.
Су-35 для Бразилии: еще не все потеряно?
ВВС Бразилии остро нуждается в современных боевых самолетах. С 70-х гг. основу бразильской истребительной авиации составляли французские «Миражи» IIIBR, но в декабре 2005 г. они были сняты с вооружения как исчерпавшие срок службы. Для их замены проводился тендер по программе FX, в котором ВВС Бразилии в своем официальном заключении отдали предпочтение российскому Су-35, однако весной 2005 г. тендер был отменен (подробнее об этом – см.«Взлёт» №1/2005, с. 14-16, 4/2005, с. 18-21). Бразильцы решили сначала пойти на промежуточное решение и закупить 12 самолетов, «бывших в употреблении». Россия предлагала Су-27СК, однако в декабре 2005 г. было подписано межправительственное соглашение о поставках в Бразилию десяти одноместных самолетов «Мираж» 2000С и двух двухместных «Мираж» 2000B из состава ВВС Франции. Определяющей причиной, вызвавшей принятие именно такого промежуточного решения, стали его финансовые параметры: общая стоимость контракта составила всего лишь 80 млн евро. В стоимость контракта входит и обучение летно-технического состава, и боекомплект ракет «воздух-воздух», и запчасти. Платежи производятся в рассрочку в течение 54 месяцев с даты вступления контракта в силу.
Первые три самолета (два одноместных и «спарка») прибыли в Бразилию осенью 2006 г. (на фото). Остальные должны прибыть еще тремя партиями в текущем и будущем годах. Пока же реально воздушное пространство Бразилии защищают «ветераны» F-5E/F. Их парк насчитывает 46 машин, которые проходят модернизацию. К апрелю «Эмбраер» уже поставил 12 самолетов с новой кабиной, радиолокатором, авионикой и штангой дозаправки в воздухе.
Многие в Бразилии считают, что поскольку стратегических угроз стране со стороны соседей не существует, то и тратить деньги на современную боевую авиацию незачем. Практически главной боевой задачей истребительной авиации ВВС Бразилии является патрулирование обширных районов Амазонии и пресечение несанкционированных полетов легких самолетов, используемых наркокартелями. С этой задачей прекрасно справляется турбовинтовой «Супер Тукано». ВВС Бразилии заказало 99 таких самолетов, из которых 45 уже поставлено.
Однако для региональной супердержавы Латинской Америки и ее ВВС также очень важен вопрос престижа, и на церемонии принятия на вооружение «Миражей» президент Бразилии Луис Инасио Лула да Силва сказал, что это только начало строительства новых современных ВВС страны. Информированные бразильские источники сообщают, что тендер на закупку новых истребителей будет возобновлен, и, возможно, уже в этом году. Кроме того, бразильские ВВС, как говорят, разочарованы первыми месяцами эксплуатации «Миражей».
Новый главком ВВС генерал авиации Джунити Сайто, назначенный в феврале 2007 г., в этом смысле не менее настойчив, чем его предшественник Луис Карлос Буэно, который в 2003 г. даже прилетал в Комсомольск-на-Амуре, чтобы ознакомиться с производством самолетов «Су». Важным фактором является и то, что Су-30МК2 уже закуплены Венесуэлой, и во время недавнего визита президента Лулы да Силва в эту страну Уго Чавес с нескрываемой гордостью продемонстрировал ему недавно полученные самолеты. Чавес и да Силва соперничают друг с другом за неофициальное лидерство на континенте, и Су-30МК2 с венесуэльскими опознавательными знаками – весомый аргумент в этом соревновании.
Предположительно основными кандидатами на победу в новом тендере могут стать Су-35, «Рафаль» и «Грипен». Впрочем, вновь возникли разговоры о возможности предложения бразильцам МиГ-35… А.В.
«Эмбраер» приступает к проекту C390
Главной авиационной новостью LAAD 2007 стало объявление о предпроектной проработке компанией «Эмбраер» нового рампового военно-транспортного самолета C390. Его основными задачами будут перевозка и десантирование техники и войск, транспортировка раненых и использование в качестве самолета-заправщика.
Маркетинговый анализ «Эмбраер», на котором базируются проработки С390, говорит о том, что мировой парк военно-транспортных самолетов грузоподъемностью 5-20 т, не включая Китай, Северную Корею, Иран и Кубу, составляет 2802 машины. Все самолеты старше 25 лет как кандидаты на замену – таких насчитывается 1613 в 91 стране. «Эмбраер» считает, что если исключить США, Россию и Украину, которые сами производят подобную технику, то останется 1008 самолетов в 88 странах, из которых 695 машин бразильцы считают целевым рынком для себя.
Размеры грузовой кабины С390 позволят перевозить один БТР (БМП). Важными свойствами нового самолета станут современная электроника, электродистанционная система управления, кабина, совместимая с очками ночного видения, возможность базирования на коротких ВПП. Основные проектные данные С390: максимальная полезная нагрузка – 19 т, максимальная дальность – 6000 км, максимальная скорость – 852 км/ч (М=0.8). Стоимость машины оценивается примерно в 50 млн долл., а всей разработки – в 500 млн долл.
Решение о запуске программы может быть принято до конца этого года, а к поставкам планируют приступить с 2012 г. Основные партнеры-соразработчики еще не выбраны, однако «Эмбраер» рассчитывает в существенной мере опереться на опыт, накопленный в процессе создания своих пассажирских лайнеров E190/195, в т.ч. предполагается взять за основу их ЭДСУ, конструкцию крыла, и, возможно, двигатели CF-34.
Нетрудно заметить, что спецификация С390 весьма близка к данным российско-индийского перспективного транспортного самолета МТА (см. «Взлёт» №3/2007, с. 5). Отвечая на вопрос нашего журнала о возможности присоединения «Эмбраера» к этому проекту, исполнительный вице-президент компании Луис Карлос Агиар сказал, что «это дало бы нам огромные возможности». Однако переговоров ни с одним из потенциальных партнеров «Эмбраер» еще не начинал. Поэтому, возможно, России и Индии стоит поспешить. Если такое трехстороннее партнерство реализуется, то станет весомым вкладом в расширение научно-технического сотрудничества наших стран, и, кстати, многократно повысит шансы российских истребителей на бразильском рынке. А.В.
В Венесуэлу прибыли еще четыре Су-30МК2
Четыре очередных многофункциональных истребителя Су-30МК2 поставлены в конце марта – начале апреля входящим в компанию «Сухой» Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением из России в Венесуэлу. Как и первые четыре такие машины, прибывшие в Венесуэлу в декабре прошлого года (см. «Взлёт» №12/2006, с. 38, №1-2/2007, с. 42-47), они доставлены заказчику с КнААПО на борту тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». К середине апреля они уже прошли сборку, облет и введены в боевой состав ВВС Венесуэлы, которые располагают теперь восемью истребителями Су-30МК2.
В прошлом месяце президент Венесуэлы Уго Чавес продемонстрировал полученные из России самолеты Су-30МК2 президентам Бразилии Луле да Силва, Боливии Эво Моралесу и Парагвая Никанору Дуарте. Об этом Чавес сообщил 17 апреля на пресс-конференции по итогам первого энергетического саммита стран Южной Америки. «Моралес даже хотел полетать на этом самолете, я был бы вторым пилотом, но у нас не было времени на это», – пошутил Чавес, в очередной раз подчеркнувший, что истребители компании «Сухой» являются «самыми современными в мире».