«Спейс Эдвенчерс» работает и над программой суборбитального туризма.
Да, вместе с ЭМЗ им. В.М. Мясищева участвуем в создании многоразовой суборбитальной космической системы. С заводом работаем уже много лет, с недавних пор подключился Роскосмос. Сейчас проект находится на стадии финансового и технического анализа. Ведем работу с инвесторами (они есть, но пока я не могу раскрыть их), идет работа в аспекте лицензирования, сертификации.
Главное, понятно одно: на рынке этот продукт востребован – очень много людей готовы заплатить от 100 до 200 тыс. долл., чтобы полететь в космос. Это даже уже не сотни, а тысячи человек. Исследование рынка, проведенное несколько лет назад, показало: 100 тыс. долл. за суборбитальный полет готовы заплатить порядка 10 тыс. американцев. Только в нашу компанию уже обратились около 200 человек – это те, кто уже внес депозит за будущий суборбитальный полет. Поэтому мы сейчас думаем над строительством суборбитальных кораблей в расчете на 8-10 мест. По проекту у нас сначала был корабль на троих, потом на пятерых, теперь мы ориентированы на строительство корабля на большее количество мест.
Откуда будут стартовать суборбитальные корабли?
В идеале рассматривается площадка на территории России – система строится российская, поэтому и первые пробные и регулярные полеты должны происходить на территории России, но где – мы еще не конкретизировали. Планировался Жуковский, сейчас смотрим на Байконур – все-таки место легендарное и необходимая инфраструктура есть. Впоследствии мы будем рассматривать вопрос экспорта суборбитальных кораблей. Одно из направлений деятельности компании – развитие космопортов в Объединенных Арабских Эмиратах и Сингапуре. В будущем планируется осуществлять старты с территории этих космопортов.
А как вы смотрите на проект «Бигелоу Аэроспейс» (Bigelow Aerospace) по созданию космических отелей?
Очень перспективное направление. Одна проблема на сегодня – на чем летать. Количество пусков строго лимитировано. Если брать перспективу на ближайшие 3-5 лет, то – нового корабля не будет, программа шаттлов в 2010 г. закрывается, остаются только трехместные «Союзы». Вот это слабое звено в программе космических отелей. А так идея – великолепная. Конечно, рано или поздно это все будет строиться. Понятно, что будет не одна станция на орбите летать. Наверняка станций будет много.
Найти упавшую звезду
Юрий ЖЕЛТОНОГИН.
В последнее время мы все стали свидетелями того, как космическое пространство начали покорять уже не только профессионалы, годами готовящиеся полететь на орбиту, но и «космические туристы» – главным образом бизнесмены, с детства вынашивавшие заветную мечту – увидеть Землю с околоземной орбиты. А недавно появилась еще одна возможность прикоснуться к великому действу полета человека в космос – встретить экипаж космического корабля прямо на месте посадки в бескрайних степях Казахстана. Очередная реализация этой возможности была осуществлена в период с 18 по 23 апреля ветеранами авиационно-космической службы поиска и спасания при поддержке партнеров нашего журнала – Фонда «Русские Витязи», силами которых была проведена 2-я экстрим-экспедиция «Найти упавшую звезду».
Экспедиция проходила по маршруту Москва – Кустанай – Аркалык – Астана – Караганда – место посадки космического корабля «Союз ТМА-9» и имела своей конечной целью встречу экипажа 14-й основной экспедиции на Международную космическую станцию. В экспедиции приняли участие 13 человек на четырех автомобилях-внедорож- никах. Также, как и во время первой экспедиции, проведенной в сентябре 2006 г. (тогда встречали космонавтов 13-й ОЭ на МКС), в ее состав вошли ветераны поисково-спасательной службы, бизнесмены, корреспонденты и просто любители космонавтики, желающие приветствовать космонавтов на месте посадки.
В ходе подготовки с участниками экстрим-экспедиции были проведены теоретические занятия по истории космонавтики, изучению этапов спуска и технического оснащения спускаемого аппарата космического корабля «СоюзТМА», а затем и практические тренировки по ориентированию на местности, прохождению различных видов препятствий на автомобилях, работой со спутниковой навигацией, топографией и многое другое. По маршруту движения экспедиция попутно посетила ряд достопримечательностей Республики Казахстан, встретилась с многочисленными друзьями, оказывавшими различного рода поддержку ее осуществлению.
В связи с изменением даты возвращения экипажа 14-й ОЭ и переноса расчетной точки приземления космонавтов под Джезказган из-за затопления района приземления под Ар кадыком, экспедиции пришлось за три дня преодолеть расстояние почти в 3000 км, из них более сотни – по весенней степи. Однако, несмотря на это, в точном соответствии с заранее разработанным планом, за 40 минут до приземления космонавтов машины с участниками и развивающимися флагами экспедиции достигли района посадки космического корабля и наблюдали спуск спускаемого аппарата на парашюте. Ориентируясь на него, экспедиция прибыла к месту посадки через 30 минут после касания спускаемым аппаратом Земли. Все участники смогли наблюдать действия поисково-спасательных сил по эвакуации космонавтов из спускаемого аппарата, съемку экипажа для прессы, а так же действия специалистов по техническому обслуживанию спускаемого аппарата вплоть до его погрузки на поисково-эвакуационную машину. Два часа светлого времени, прошедшие от момента посадки до темноты, пролетели как одно мгновение.
По прибытию обратно в Кустанай членами экспедиции был проведен брифинг, в ходе которого все участники поделились своими мнениями и наметили планы на будущее. Всем, кто принял участие в экспедиции, были вручены дипломы с подписями космонавтов с серебряными номерными знаками участников 2-й экс- трим-экспедиции «Найти упавшую звезду».
В дальнейшие планы организаторов экспедиции входит проведение конкурса, победитель которого сможет принять участие в следующих экспедициях, привлечение новых участников и спонсоров проекта, а так же развитие самой экспедиции до рамок «старт – посадка» с проведением экскурса на Байконур, в Звёздный городок и к месту посадки космонавтов.
Юбилей
В мае этого года знаменитый российский истребитель Су-27 отмечает свой двойной юбилей. 30 лет назад, 20 мая 1977 г., состоялся самый первый полет первого образца истребителя в исходной компоновке – самолета Т10-1. В воздух его поднял шеф-пилот ОКБ Сухого заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союза Владимир Ильюшин, кстати, также отметивший совсем недавно свой юбилей:
31 марта легендарному летчику исполнилось 80 лет.
А 25 лет назад, 26 мая 1982 г., с аэродрома КнААПО стартовал первый серийный Су-27. В полет эту машину, имевшую заводской шифр Т10-17, поднял летчик-испытатель ОКБ Сухого Александр Исаков.
С тех пор прошло немало лет, но Су-27 и созданное на его базе семейство модификаций по-прежнему находятся в серийном производстве, выпускаясь на трех российских заводах и по-прежнему считаясь одними из лучших в мире. Объем производства таких самолетов, с учетом выпуска по лицензии в КНР и Индии, уже вплотную подошел к 1200 экземпляров, и в будущем будет только увеличиваться.
Редакция «Взлёта» поздравляет всех причастных к созданию, испытаниям и эксплуатации Су-27, да и просто всех поклонников этого истребителя с юбилеем!
Цитаты
Из «Эксклюзивного интервью азербайджанского интернет-портала Day.az с известным военным экспертом Узеиром Джафаровым», 31 марта 2007 г. www.day.az/news/politics/74895.html