В ходе тренировки дежурные по ПВО силы Республики Беларусь были проверены полетами контрольных целей, в качестве которых выступили самолеты ВВС России Ту-95МС, Ту-22М3 и Су-24М, а так же самолеты ВВС и войск ПВО Республики Беларусь Су-27, Су-24М, Су-25 и вертолеты Ми-24П. На их перехват поднималась авиация дежурных сил – истребители МиГ-29, Су-27 и вертолеты Ми-24П.
Кроме этого, на аэродромы Республики Беларусь было произведено перебазирование самолетов ВВС России Су-27УБ (с аэродрома «Лодейное Поле») и Су-24М (с аэродрома «Сиверское»), а на российские аэродромы – самолетов ВВС Республики Беларусь Су-27УБМ1 из состава 61 иаб и Су-24М из состава 116 браб. В ходе тренировки оценивались действия органов управления сторон по воздушным судам – «нарушителям» порядка использования воздушного пространства, «нарушителям» государственных границ, «угоняемым» воздушным судам, а также при оказании помощи экипажам воздушных судов, терпящих «бедствие». В роли самолета, терпящего «бедствие», выступил российский Су-27УБ из Лодейного Поля, а в качестве «угоняемого» воздушного судна – белорусский Су-27УБМ1 из Барановичей.
Передачу информации на автоматизированные средства управления осуществлял российский авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50, прибывший в Беларусь с авиабазы «Иваново».
Всего к тренировке привлекалось 25 летательных аппаратов различных типов из состава ВВС России и Беларуси, а также расчеты зенитных ракетных и радиотехнических войск. Д.Д.
Штурмовики садятся на автостраду
Ранним утром 14 апреля впервые в постсоветское время ВВС Республики Беларусь на практике отработали возможность эксплуатации боевых самолетов с участков автомобильных магистралей – на так называемый аэродромный участок дороги (АУД) была совершена посадка двух самолетов-штурмовиков Су-25УБ из состава 206-й штурмовой авиабазы с аэродрома «Лида». Первый самолет пилотировали заместитель командующего ВВС и войсками ПВО РБ – начальник авиации генерал-майор М. Левицкий и командир 206 шаб полковник И. Голуб, второй – заместитель командира 206 шаб полковник А. Зимин и заместитель командира эскадрильи майор В. Слободской.
Практиковать посадку на узкий участок ВПП в авиации Белорусского военного округа начали еще в 60-е гг. Практически на каждом аэродроме фронтовой авиации для тренировки летного состава вдоль ВПП наносились белые полосы, которые ограничивали полосу шириной 21 м. В 1965 г. на запасном аэродроме «Черлены» смонтировали узкую металлическую ВПП шириной 21 м. Раз в неделю одна из эскадрилий 968 иап на истребителях МиГ-21 производила полеты с этой полосы – причем как днем, так и ночью.
Нынешняя посадка на АУД производилась белорусскими летчикам в соответствии с планом подготовки Военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны РБ. Выполнению полетов предшествовала большая подготовительная работа. С летным составом был проведен летно-методический сбор по организации и выполнению полетов с аэродромных участков дорог, отработаны вопросы организации взаимодействия пунктов управления с экипажами, а также штурманского обеспечения. Было организовано взаимодействие с исполнительными и распорядительными органами власти по обеспечению полетов с аэродромных участков дорог. За несколько дней до посадки без перекрытия движения автотранспорта летчики провели тренировочные заходы на АУД.
В качестве последнего был выбран участок длиной около 2500 м одной из скоростных автомагистралей на территории РБ, имеющей по две полосы движения в каждую сторону, заасфальтированные обочины и разделительную полосу посередине.
Для «прикрытия» штурмовиков привлекался истребитель МиГ-29УБ из состава 927 иаб (аэродром «Береза»), который также отработал заход на посадку со снижением до высоты 50 м с последующим уходом на аэродром базирования. Авиационное прикрытие района полетов с АУД осуществляла также пара вертолетов Ми-24В из состава 181 бвб с аэродрома «Засимовичи».
Через 40 минут с момента посадки на АУД, после проведения подготовки к повторному вылету штурмовики были готовы к полету на боевое применение на полигон «Ружаны». Д.Д.
В Липецкий авиацентр поступили два Су-25СМ
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» 1-2/2007, с. 26), в самом конце декабря прошлого года в подмосковной Кубинке, на территории 121-го авиаремонтного завода МО РФ состоялась торжественная церемония передачи ВВС России первых шести серийно модернизированных самолетов-штурмовиков Су-25СМ, получивших бортовые номера с 01 по 06. Однако лишь теперь, после окончания всех доводок и летных испытаний, можно с уверенностью говорить, что дорога в войска этому ударному самолету открыта. 18 апреля на аэродроме Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС России (4 ЦБПиПЛС) в Липецке совершил посадку первый самолет Су-25СМ. 26 апреля за ним последовала вторая машина данного типа. Эти два опытных самолета недавно закончили длившийся пять лет этап летных, государственных совместных и специальных испытаний и прибыли в Липецк из Государственного летно-испыта- тельного центра им. В.П. Чкалова в Ахтубинске. Как говорится в таких случаях, «у летчиков-испытателей эстафету приняли летчики-исследователи» – на них будет проводиться летно-методическая работа. На липецкий аэродром первый Су-25СМ перегонял летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Герой России заслуженный летчик-испытатель России Евгений Фролов.