А дополнительное количество учебных самолетов Вам не требуется?
Мы закупили достаточное число MB 339.
КВВСМ определились с перспективным военно-транспортным самолетом?
Да, определились. Мы подписали контракт с компанией «Эрбас» по самолетам А400М. Сейчас идет его выполнение. Заказанные самолеты должны поступить нам в 2013 г.
Существует ли у Вас потребность в новой технике? Такой, что пока не имеется в составе КВВСМ, но необходима им?
Да, такая потребность существует. Это относится к теме управления силами противовоздушной обороны и контроля за воздушным пространством. Мы уже приобрели достаточное количество истребителей F-18 и МиГ-29, а в этом году начинаем получать СУ-30МКМ. Это современные и очень сложные боевые комплексы. Чтобы эффективно управлять ими, нам нужен самолет радиолокационного дозора и наведения. Такие самолеты осуществляли бы поддержку истребителей и работали с ними в одной системе. В таком случае наша система обороны стала бы очень крепкой. Стала бы более мощным фактором сдерживания.
Когда КВВСМ может рассчитывают получить самолеты радиолокационного дозора?
Опять же, это вопрос о бюджете. Лично я хочу, чтобы такие машины пришли как можно быстрее. Они нам нужны уже сегодня, но мы пока не можем их заказать по причине бюджетных ограничений. Фактор финансирования всегда присутствует при оценке очередности и масштабности закупок.
Какие типы самолетов Вы рассматриваете? Есть большие платформы – российский А-50 и американский Е-3 Sentry, есть поменьше – приобретенный Австралией «Веджтейл», «Хокай»…
На рынке есть пара интересных предложений. Мы пока еще не завершили сравнительный анализ. Такая работа идет. Когда выберем наиболее подходящий самолет, мы выйдем в правительство со словами «вот что нам нужно!». И будем очень плотно работать с правительством стараясь понять, найдутся ли у нас средства на закупку запрашиваемой техники. По всей видимости, планирование закупок займет два-три года. Если не мешкать с размещением заказа, то будет возможность получить новые самолеты в течение следующих пяти-семи или десяти лет. Так что нас ждет долгий путь, что только подчеркивает необходимость тщательного планирования. Роль самолетов радиолокационного дозора трудно переоценить. Но их покупка – дело не простое, и оно требует увязки с планами приобретения дополнительного числа истребителей.
Учения в Липецке
Евгений ЕРОХИН фото автора
Начало этого года было насыщено различными учениями и тренировками сил и средств ВВС России. Одни из крупнейших летно-тактических учений (ЛТУ) прошли с 16 по 17 апреля на базе Липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС России им. В.П. Чкалова (4 ЦБП и ПЛС) под руководством генерала-полковника Александра Зелина – в то время заместителя главнокомандующего – начальника авиации ВВС России, ныне ставшего главкомом ВВС. На учениях в Липецке побывали наши корреспонденты.
О масштабах ЛТУ в Липецке говорит то, что была задействована авиационная группировка численностью до 40 и более самолетов и вертолетов истребительной, штурмовой, бомбардировочной, стратегической, военно-транспортной и разведывательной авиации. В них принимали участие самолеты Су-27, МиГ-29, Су-24, Су-25, МиГ-31, Ту-160, Ил-78, Ил-22, А-50. В ЛТУ задействовались части Московского, Северо-Кавказского и Приволжско-Уральского военных округов с девяти аэродромов базирования.
Данные ЛТУ были по-своему уникальны. Впервые ставилась и была выполнена новая задача, а именно – при тесном взаимодействии различных видов и родов авиации ВВС обеспечено нанесение точечных ударов по наземным целям, находящимся на удалении более 1000 км в оперативно-стратегической глубине. Такая дальность для самолетов фронтовой авиации и истребителей прикрытия превышает радиус их действия, что требует широкого использования самолетов-за- правщиков. Другой тонкостью и особенностью ЛТУ стало то, что они проходили в режиме «внезапно поставленной задачи», когда не было возможности провести перебазирование авиатехники ближе к месту действия – работа авиагруппировки шла с мест постоянного базирования.
Обеспечение масштабных действий с целеуказанием ударным самолетам и истребителям прикрытия обеспечивалось самолетом радиолокационного дозора и наведения А-50 и самолетом управления и ретрансляции Ил-22, являвшимся рабочим местом руководителя учений.
Предварительную «расчистку воздушного пространства» с воздушным боем с самолетами условного противника для подготовки последующих действий ударной группы обеспечивали в районе Астрахани истребители МиГ-31 с аэродрома Саваслейка Нижегородской обл.
Модернизированные бомбардировщики Су-24М в сопровождении истребителей Су-27СМ произвели прицельное бомбометание со свободного маневра с использованием авиабомб ФАБ-250. Модернизация Су-24М повышает его возможности как ударно-разведывательного комплекса, позволяет летчику без лишней нагрузки выполнить преодоление ПВО группой самолетов с выполнением маневра «размыкание», с заходом с разных сторон и одновременным нанесением удара по наземной цели. Самолеты производили первичную разведку вновь выявленных целей с передачей информации на командные пункты, которые уже распределяли задачи в автоматическом режиме между ударными комплексами, при этом координаты цели менялись в процессе выполнения задачи.
Группа штурмовиков Су-25 к концу первого дня учений выполнила внезапное перебазирование на аэродром «Приволжский», откуда выполнила задачу по нанесению ударов управляемым оружием. На второй день они вернулись к месту постоянной дислокации в Бутурлиновку.
Всего самолеты Су-24М и Су-25 осуществили успешное бомбометание на трех полигонах. Например, удары по «оперативно выявленным целям» по командам с воздушного командного пункта и от передовых авиационных наводчиков с автоматизированным управлением в реальном масштабе времени наносились на Астраханском полигоне в Ашулуке.
Генерал-майор Харчевский Александр Николаевич, начальник 4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС России. Родился 9 мая 1950 г. в г. Жашков Черкасской обл. (Украина). После окончания средней школы с 1968 по 1972 гг. проходил обучение в Харьковском высшем авиационном училище летчиков. С 1972 до 1978 гг. проходил службу на летных должностях в Группе советских войск в Германии, с 1978 г. – в Липецке. За это время прошел путь от летчика до начальника 4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС. Классная квалификация – «Военный летчик-снайпер». В 1993 г. присвоено звание «Заслуженный военный летчик России». В 1986 г. окончил Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гагарина. В 1997 г. защитил диссертацию и получил ученую степень кандидата военных наук. В 2000 г. решением Президиума Международной академии «Человек в аэрокосмических системах» А.Н. Харчевскому присуждено звание почетного академика. Награжден орденами «За службу Родине» 3 степени, Красной звезды, «За военные заслуги», именным оружием и многими медалями, в т.ч. золотой медалью «За военные заслуги» (Франция) и знаком офицера национального ордена Франции «За заслуги».
В 1995 г. совместно с летчиками липецкого Центра участвовал в воздушном параде на Поклонной горе в Москве в честь 50-летия Победы. В 2000 г. обеспечил перелет на самолете Су-27УБ исполняющего обязанности Президента России Владимира Путина из Краснодара в Грозный и обратно. Имеет налет 3300 ч. С 1997 г. является начальником липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС России.
Истребители Су-27 на предельной дальности и высокой скорости обеспечивали в первый день совместные действия с группой Су-24, а во второй выполняли самостоятельные задачи по перехвату воздушных целей при наведении от самолета РЛДН. Кроме того, отрабатывались вопросы прикрытия ударных групп самолетов Дальней авиации от атак истребителей условного противника, для чего самолеты Центра выполняли сопровождение пары Ту-160, решавших задачу поражения наземных объектов с применением крылатых ракет.