Личный состав «Нитки» в короткие минуты отдыха между полетами
Командир полигона «Нитка» полковник Александр Плешков (справа) осматривает место зацепа троса гаком самолета
Ветеран палубной авиации, заместитель командира полка по ИАС полковник Анатолий Голощапов
Задача материально-технического обеспечения тренировки лежит, согласно условиям межправительственного соглашения, на личном составе полигона «Нитка», который возглавляет полковник Александр Плешков. То, что комплекс исправен и способен был все прошедшие годы обеспечивать тренировки российских палубных летчиков, большая заслуга профессионалов своего дела – личного состава полигона. А в их ведении сложное хозяйство и техника. Обеспечение четкой работы измерительного комплекса, тормозных машин аэрофинишеров, средств связи, аэродромного оборудования и многого другого требует немало времени и навыков, и эту задачу успешно решает умелая и слаженная команда полигона во главе со своим командиром.
Как правило, каждая летная смена начинается в 6 утра, поскольку направление ветра в этот ранний час благоприятствует взлету с трамплина и посадке на аэрофинишер – основным задачам тренировки на «Нитке». Такова специфика погодных условий в этих местах. Во время полетов на флагштоках поднимаются два флага – ВМФ России и ВМС Украины – и два командира, российского полка и украинского полигона, постоянно поглядывают в каком направлении расправлены на ветру эти флаги. Если повиснут безжизненно, когда наступит штиль, – станет нельзя взлетать с трамплина, но еще можно осуществлять тренировочные проходы над аэрофинишером. А если оба флага развернутся от ветра, вдруг задувшего со стороны моря и ставшего попутным направлению пролета самолетов, – уже нельзя будет и летать над тросами. Когда это произойдет – в 9 утра, или в 10, или – какая удача – только в поддень?
Обычно морякам желают попутного ветра, но мы пожелаем нашим палубным летчикам хорошего, постоянного встречного ветра – и на «Нитке», и на авианосце! Тренировка продолжается и должна стать очередным этапом в повышении боеготовности полка. Россия заявила о своем намерении развивать авианосную авиацию и строить корабли для нее, поэтому высокий уровень подготовки летчиков единственного в стране корабельного авиаполка – основа сохранения бесценного опыта и база для развертывания в будущем новых корабельных полков.
Генерал Зелин: двигатель ПАК ФА должен создаваться в условиях тендера
Назначенный в мае новым главнокомандующим ВВС России генерал-полковник Александр Зелин указал на необходимость «тендерных условий» при отборе предложений моторостроителей на втором этапе выполнения проекта истребителя пятого поколения ПАК ФА. В коротком общении с представителями СМИ 22 мая перед выездным заседанием Военно-промышленной комиссии в «ОКБ Сухого», посвященным вопросам создания ПАК ФА, главком заявил, что работа над силовой установкой для этого самолета разбита на два этапа. Первый этап предусматривает глубокую модернизацию существующего двигателя АЛ-31Ф, устанавливаемого на самолетах семейства Су-27. Второй этап должен завершиться созданием полностью нового двигателя следующего поколения.
По просьбе журналистов Александр Зелин прокомментировал прозвучавшее 16 мая заявление технического директора – генерального конструктора НПО «Сатурн» Михаила Кузьменко о временном прекращении работ над двигателем пятого поколения для ПАК ФА из-за недостатка бюджетного финансирования. По мнению генерала Зелина, немедленное выделение средств на разработку новой силовой установки «будет преждевременным». «Дайте нам сначала завершить первый этап!» – сказал Зелин. – «Есть генеральный разработчик данного самолета – «ОКБ Сухого». Именно он определяет кооперацию и состав участников проекта». Он далее отметил, что процесс выбора поставщиков «идет на тендерной основе, и все вопросы заранее проговариваются». Вместе с тем генерал Зелин согласен с необходимостью заранее предусмотреть финансирование работ по очередным этапам создания силовой установки ПАК ФА, «чтобы не ожидать каких-то конечных результатов, а прогнозировать работу на много лет вперед».
Как известно, на первом этапе лидерство по силовой установке для ПАК ФА захватило НПО «Сатурн». Совместно с УМПО оно ведет работы по двигателю, известному как «изделие 117С». Этот двигатель был выбран «ОКБ Сухого» для оснащения нового истребителя Су-35, который должен подняться в воздух этим летом. «Сухой» планирует использовать аналогичную силовую установку и на первых опытных образцах ПАК ФА. Решение об этом было принято еще в 2000 г.
«Изделие 117С» (на фото слева) впервые публично демонстрировалось на авиасалоне МАКС-2005 (см. «Взлет» №10/2005, с. 10). Как сообщалось на сопроводительном плакате, оно создается в рамках «глубокой модернизации АЛ-31Ф в соответствии с программой Правительства РФ по разработке двигателя нового поколения». Этот двухконтурный турбореактивный двигатель предназначен для самолета Су-35, а при доработке мотогондол и некоторых систем самолета может быть установлен на истребители Су-27 и Су-30. По данным «Сатурна», «изделие 117С» «по степени технического совершенства соответствует поколению «4++» и является этапом отработки технологий двигателя для перспективных высокоманевренных боевых самолетов».
Тяга «изделия 117С» составляет 14 500 кгс по сравнению с 12 500 кгс у серийного АЛ-31Ф. Прирост тяги достигнут, в частности, за счет повышения расхода воздуха благодаря увеличению диаметра вентилятора с 905 до 932 мм. Серийный вариант «изделия 117С» должен иметь ресурс до капитального ремонта в 1000 ч и общий назначенный ресурс в 4000 ч в сравнении с 500 и 1500 ч у нынешнего АЛ-31Ф. Опытные образцы модернизированного двигателя уже прошли отработку на стендах и опробованы на летающей лаборатории Су-27М №710.
Конкуренцию «сатурновцам» составляет ММПП «Салют», который предлагает собственные варианты развития АЛ-31Ф. «Салют» последовательно разработал варианты АЛ-31Ф-М1, М2 и М3, каждый из которых имел тягу выше предыдущего. ВВС России в декабре 2006 г. утвердили акт государственных испытаний АЛ-31Ф-М1 и приняли его на вооружение (под наименованием АЛ-31Ф сер. 42) для оснащения модернизированных истребителей Су-27СМ.
Генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елисеев заявил 22 мая, что его предприятие начало стендовые испытания АЛ-31Ф-М3 (на фото справа) и уже получило на нем тягу 15 300 кгс. Стендовые испытания АЛ-31Ф-М2 завершились осенью прошлого года с достижением тяги 14 200 кгс. Елисеев также сообщил о начале работ по этапу, следующему за АЛ-31Ф-М3. В частности, начинается изготовление нового шестиступенчатого компрессора высокого давления (вместо девятиступенчатого на серийном АЛ-31Ф). Очередной вариант двигателя будет целиком состоять из новых модулей, разработанных ММПП «Салют» в период с 2001 г., когда начались работы над АЛ-31Ф-М1. В их число входят новые турбина, камера сгорания и трехступенчатый вентилятор с диаметром входа 924 мм и широко- хордными лопатками, изготовленными по технологии «блиск», уже опробованные последовательно на АЛ-31Ф-М2 и М3.