С особым интересом всегда ждут на МАКСе зарубежные боевые самолеты. До самого недавнего времени их присутствие в Жуковском было даже трудно представить. А теперь МАКС – один из немногих авиасалонов в мире, в котором планируют довольно широкое участие ВВС США. Ожидается прибытие на статическую стоянку бомбардировщика B-52, заправщика KC-135, транспортного C-17 и пары истребителей F-15, один из которых будет участвовать и в летной программе. Министр обороны Франции также подписал директиву об участии в МАКС-2007 французских ВВС. Так что в высшей степени элегантный пилотаж группы «Патруль де Франс» вновь станет украшением летной программы МАКСа. Прибудет на авиасалон и пара «Миражей» F1C полка «Нормандия-Неман», причем один из них будет пилотировать командир этого авиаполка.
Ну и конечно главное внимание всегда приковано к премьерам. Среди дебютантов МАКС-2007 ожидается корабельный истребитель МиГ-29К(КУБ), разрабатываемый по заказу ВМС Индии, модернизированный МиГ-35 с РЛС с ФАР «Жук-АЭ», новейшая модель «ОКБ Сухого» – истребитель поколения «4++» Су-35. Также планируется дебют нового грузового самолета Ил-96-400Т, построенного для кубинской авиакомпании лайнера Ту-204-100Е, модернизированного боевого вертолета Ка-52 с новым комплексом оборудования. Список премьер авиасалона пока еще рано закрывать – не исключено, что в августе в Жуковском мы увидим и еще что-нибудь неожиданное.
Новой «изюминкой» летной программы салона в дни для публики станет проведение розыгрыша кубка мира по высшему пилотажу («Гран-При» Международной авиационной федерации FAI). В России данное событие планируется впервые. Обычно оно проходит в Европе, Японии или ОАЭ. И вот теперь оно состоится в Жуковском. Девять ведущих летчиков-пи- лотажников мира продемонстрируют каскад фигур с цветными дымами под индивидуально подобранное музыкальное сопровождение. А судейская коллегия решит, кто из них был лучшим.
Короче, МАКС не зря считается главным авиационным событием года в России. К нему начинают готовиться, как только закончился предыдущий. Теперь осталось ждать недолго. До открытия МАКС-2007 остается всего около двух месяцев.
Катастрофа Ми-8 в Чечне – небоевая потеря
27 апреля в 11.34 МСК при выполнении боевой задачи в районе населенного пункта Беной Шатойского района Чеченской Республики произошла катастрофа вертолета Ми-8 из состава 4-й армии ВВС и ПВО России (Северокавказский военный округ).
Три вертолета Ми-8 взлетели с аэродрома «Моздок» с целью доставки подкрепления в район севернее райцентра Шатой, где утром этого же дня группой разведки была обнаружена банда боевиков. Каждый из трех бортов перевозил по одной группе спецназовцев и был вооружен блоками неуправляемых ракет для возможной огневой поддержки десанта с воздуха. В 11.30 МСК группа вертолетов прибыла к месту высадки. Десантирование должно было осуществляться без посадки – с зависанием вертолетов на высоте около 1,5 м от земли, поросшей густым кустарником. Высадка из двух вертолетов прошла без проблем. Но один из Ми-8, едва успев зависнуть, неожиданно упал с высоты нескольких метров. Последовал взрыв, а затем и сильный пожар с радиусом горения до 40-50 м. В горящем фюзеляже постоянно взрывались боеприпасы. Попытки спасения людей были невозможны. Пожар на месте катастрофы длился более 5 ч. Все находившиеся на борту Ми-8 погибли.
Вертолет пилотировал сборный экипаж в составе командира подполковника Сергея Королева, штурмана капитана Вячеслава Кудряшова и борттехника старшего лейтенанта Николая Сидыгалова. Кроме экипажа на борту находилась группа из 15 военнослужащих, состоявшая из трех офицеров, двух прапорщиков и 10 солдат контрактной службы.
На следующий день на место катастрофы из Москвы вылетела специальная комиссия во главе с начальником службы безопасности полетов ВВС генерал-лейтенантом Сергеем Байнетовым. Военная прокуратура Объединенной группировки войск на Северном Кавказе возбудила уголовное дело по ст. 351 УК РФ «нарушение правил полетов или подготовки к ним». Вскоре средства объективного контроля были доставлены в 13 НИИ МО (Люберцы, Московская обл.), который занимается расследованием летных происшествий. Однако информация на сильно поврежденных бортовых самописцах практически полностью была уничтожена пожаром. По сути, расследование могло опираться только на показания очевидцев и анализ сохранившихся фрагментов вертолета и двигателей. Изначально рассматривалось несколько версий катастрофы, включая огневое поражение вертолета с земли. Однако в конечном итоге осталась только одна – ошибка экипажа.
Вертолет заходил на посадку, имея существенную горизонтальную скорость, которую, с целью не проскочить площадку десантирования, экипаж попытался погасить интенсивным торможением. Резкое торможение с одновременным переходом на режим висения в свою очередь привело к перегрузке несущего винта, за которой последовало левое вращение вертолета, погасить которое органами управления не удалось. Вращающийся вертолет зацепился за деревья, опрокинулся и упал на горный откос. Вероятно, само по себе падение вертолета с относительно небольшой высоты не привело бы к столь трагическим последствиям. Но последовал разлив топлива, его возгорание, взрыв, пожар и детонация боекомплекта… Процедура опознания погибших была завершена только 11 мая. СЖ.
Разбился третий в этом году «Боинг» 737
5 мая около полуночи при взлете из камерунского аэропорта Дуала потерпел катастрофу направлявшийся в Найроби самолет «Боинг» 737-8AL (регистрационный номер 5Y-KYA) авиакомпании «Кения Эйруэйз» (Kenia Airways). На борту лайнера находилось 105 пассажиров и 9 членов экипажа. Все они погибли.
Самолет совершал регулярный рейс из Абиджана (Кот-д'Ивуар) в столицу Кении Найроби с промежуточной посадкой в Дуале (Камерун). Вылет из Дуалы производился, когда рядом проходил грозовой фронт, тем не менее диспетчер дал экипажу разрешение на взлет. По всей видимости, именно попадание в сложные метеоусловия и стали причиной того, что самолет не смог набрать безопасную высоту и уже через полминуты после взлета столкнулся с поверхностью земли, затонув в мангровых болотах на расстоянии 5,5 км к юго-востоку
от аэропорта. Анализ найденных обломков свидетельствовал, что перед падением самолет выполнял глубокий разворот. Примечательно, что разбившаяся машина принадлежит к последнему поколению модификаций популярной модели «Боинга» – 737-800 – и была выпущена совсем недавно, в октябре прошлого года.
Происшествие в Камеруне – самая тяжелая авиакатастрофа в этом году и третья катастрофа «Боингов» 737 с начала года. До этого уже были потеряны два индонезийских B737-400. 1 января около 14 ч перестал отвечать на вызовы диспетчера B737-4Q8 (PK-KKW) компании «Адам Эйр», выполнявший местный рейс между индонезийскими городами Сурабая и Манадо. В это время он находился в крейсерском полете над морем на высоте около 11,5 км. Только спустя десять дней удалось обнаружить всплывшие на поверхность фрагменты конструкции разбившегося самолета, а еще через две недели экипаж корабля ВМС США смог запеленговать сигналы радиомаяка затонувшего лайнера, исходящие с глубины более 1 км. Никто из находившихся на борту шести членов экипажа и 96 пассажиров не спасся. А утром 7 марта в простых метеоусловиях в резуль тате выкатывания за пределы ВПП из-за захода на посадку на повышенной скорости столкнулся с ограждением аэропорта и загорелся другой индонезийский B737-497 (PK-GZC) авиакомпании «Гаруда», выполнявший рейс из Джакарты в Йогиакарту. Погибли 20 из 133 находившихся на борту пассажиров и один из семерых членов экипажа.
В Конго сгорел Ил-76
10 мая при погрузке в аэропорту Пойнт-Нуар (Конго) полностью сгорел транспортный самолет Ил-76ТД, имеющий, по предварительным данным, киргизский регистрационный номер EX-093. По имеющейся информации, он эксплуатировался иранской компанией «Абан Эйр» (Aban Air) и должен был перевезти партию джипов из Пойнт-Нуара в Браззавиль. По данным интернет-сайта flyafrica.info, пожар на борту начался во время погрузки из-за возгорания одного из джипов (по всей видимости, из-за замыкания проводки). Оперативно погасить возгорание в грузовой кабине не удалось, пламя перекинулось на планер самолета, и Ил-76 довольно быстро сгорел практически полностью. К счастью, никто при этом не пострадал. По данным интернет-сайта aviaforum.ru, этот Ил-76ТД, выпущенный в самом начале 90-х гг. и имевший первоначально регистрационный номер RA-78852, неоднократно менял своих владельцев. Свою нынешнюю окраску приобрел в авиакомпании «Добролет» (в ней он летал с номером RA-76389), затем эксплуатировался компанией «Тесис».