Взлет 2008 01-02
Взлет
1-2/2008 (37-38) январь-февраль
Уважаемые читатели!
Вы держите первый в новом году выпуск «Взлёта». В нем по уже сложившейся традиции мы начинаем подводить итоги года прошедшего, вспоминая и анализируя наиболее важные события в авиационной и космической жизни России. В этом номере мы рассматриваем, чего добились в 2007 г. и что не получилось сделать в отечественном гражданском самолетостроении, как в минувшем году обстояли дела с безопасностью полетов на воздушном транспорте, и анализируем космические результаты года.
В конце января в Москве состоится вторая выставка беспилотной авиационной техники, поэтому мы решили посвя тить становящейся все более актуальной теме беспилотной авиации сразу несколько материалов. Поскольку разработок БЛА в нашей стране появляется все больше и больше, мы решили подготовить своего рода путеводитель по российскому миру беспилотной техники – справочный обзор «Беспилотная Россия – 2008», в который попытались собрать воедино основную информацию о полусотне наиболее актуальных на сегодня проектов отечественных БЛА.
Ну и в заключение, по традиции, – рейтинг основных авиационных событий 2007 г. в России – по версии журнала «Взлёт». Итак:
1. Авиасалон МАКС-2007
2. Формирование продуктового ряда и производственных планов ОАК на период до 2015 г.
3. Выкатка «Суперджета»
4. Новые крупные заказы лизинговой компании ИФК отечественным авиазаводам
5. Начало поставок истребителей «Сухого» в Малайзию и Алжир
6. Начало испытаний МиГ-29К/КУБ и презентация МиГ-35
7. Постройка первого Су-35
8. Сертификация Ан-148 и начало его производства на ВАСО
9. Презентация первого в России боевого БЛА «Скат»
10. Развитие авиационного «лоукоста»
Именно эти события чаще всего служили темами для публикаций на страницах «Взлёта» в прошлом году. Надеюсь и в наступившем году у нас будет немало поводов говорить о происходящем в авиационной жизни страны именно как о событиях.
С наилучшими пожеланиями, Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
В преддверии подъема -2 Время еще не пришло?
Ровно год назад мы опубликовали статью «В преддверии подъема», в которой рассмотрели основные результаты работы авиастроительной отрасли России в 2006 г. в области производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов (см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 14-17). Тогда пришлось констатировать, что объем производства гражданской авиатехники практически не изменился по сравнению с предыдущим годом (было построено всего восемь магистральных авиалайнеров). Вместе с тем создание Объединенной авиастроительной корпорации, формирование ее продуктового ряда и заключение ряда новых контрактов и соглашений с российскими и зарубежными заказчиками позволяли надеяться на серьезные улучшения в этой области начиная уже с 2007 г. Но прошел год, и его итоги неумолимо свидетельствуют: ожидавшегося подъема пока не произошло. Объем производства отрасли по-прежнему остался на уровне восьми (с учетом ташкентского завода – девяти) магистральных пассажирских и транспортных самолетов. В это же время в страну поступило 60 зарубежных лайнеров (правда, новых среди них – только девять). Однако в течение года произошло несколько важных событий, вселяющих осторожный оптимизм относительно перспектив отечественного гражданского авиапрома. Во-первых, были утверждены производственные планы ОАК, предусматривающие выпуск в течение пяти предстоящих лет уже 431 пассажирского и грузового самолета. Во-вторых, удалось заключить ряд очередных контрактов и соглашений на поставку новых лайнеров российским и зарубежным перевозчикам, а ведущая лизинговая компания страны – «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) – разместила на заводах несколько крупных заказов на производство самолетов семейств Ил-96, Ту-204 и Ан-148. Речь идет уже не о достройке машин из имевшихся производственных заделов, а о закладке и изготовлении совершенно новых самолетов. Наконец, наметился серьезный прогресс в программах перспективных региональных лайнеров «Суперджет-100» и Ан-148. Случится ли долгожданный подъем в 2008 г. – станет ясно ближе к следующей зиме. Пока же рассмотрим, что все-таки удалось сделать нашей промышленности в году прошедшем и чего можно ожидать в наступившем.
В течение 2007 г. российским авиакомпаниям было поставлено шесть новых отечественных магистральных самолетов: по одному Ил-96, Ту-214, Ту-154М, Ан-140, Бе-200 и Ил-76 (с учетом объявленных планов предстоящего вхождения Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) в состав ОАК будем рассматривать его наряду с российскими заводами). При этом поставленный Казанским авиационным производственным объединением им. С.П. Горбунова (КАПО) минувшей весной компании «Трансаэро» ее первый средне-дальнемагистальный самолет Ту-214 был выпущен еще в 2006 г. (контракт на производство десяти Ту-214 для «Трансаэро» на КАПО осуществляется Финансовой лизинговой компанией).
Остальные машины построены в течение 2007 г. Дальнемагистральный Ил-96-300 изготовлен Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) по заказу лизинговой компании ИФК и поставлен ГТК «Россия» для Управления делами Президента России. Среднемагистральный Ту-154М построен самарским заводом «Авиакор» для администрации Самарской обл. Выпущенный тем же заводом региональный Ан-140-100 стал вторым в парке авиакомпании «Якутия» – он изготовлен в рамках действующего контракта на три такие машины, реализуемого ФЛК. Очередной многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС был изготовлен НПК «Иркут» в рамках контракта на семь машин с авиацией МЧС России и стал пятым, поставленным иркутским заводом этому ведомству.
Построенный ТАПОиЧ модернизированный транспортный Ил-76ТД-90ВД стал вторым самолетом данного типа, поставленным авиакомпании «Волга-Днепр». Один из выпущенных в 2007 г. новых лайнеров – изготовленный на ВАСО первый дальнемагистральный грузовой Ил-96-400Т – передать заказчику в минувшем году не успели. Он завершает свои сертификационные испытания и в начале 2008 г. войдет в состав действующего парка авиакомпании «Атлант-Союз». Таким образом, объем производства новых гражданских лайнеров для российских заказчиков в минувшем году составил шесть самолетов.
Андрей ФОМИН
Еще пять машин было поставлено в 2007 г. предприятиями авиапрома на экспорт. Наиболее крупным стал контракт с кубинской компанией «Кубана Авиасьон», получившей три самолета семейства Ту-204, построенных ульяновским ЗАО «Авиастар-СП». Реализующая контракт лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» отправила в начале августа на Кубу первый грузовой Ту-204СЕ (он был построен в Ульяновске еще в 2006 г.), а в самом конце года – еще два среднемагистральных пассажирских Ту-204-100Е, выпущенных «Авиастаром» минувшим летом.
Неожиданным сюрпризом стало сообщение о поставке перед новым годом на экспорт еще одного ульяновского самолета: речь идет о Ту-204-300, изготовленном на «Авиастаре» для северокорейской компании «Эйр Корьё» (Air Koryo). Он стал первым лайнером данной модификации, отправленным на экспорт, и первым после многолетнего перерыва отечественным самолетом, поставленным в КНДР. По имеющимся данным, эта машина изготовлена в 2007 г. на «Авиастаре» на базе планера выпущенного здесь еще в 1993 г. средне- магистрального Ту-204 №64012. В 19951997 гг. лайнер эксплуатировался ныне уже несуществующими «Внуковскими авиалиниями», а затем находился на длительном хранении на заводе. После поступления заказа от КНДР самолет решено было расконсервировать и превратить в «укороченный» Ту-204-300, вырезав из его фюзеляжа два отсека общей длиной 6 м.