Страна (организация) Число КА
СССР / Россия 3300
США 1945
Япония 133
Китай 108
INTELSAT 69
Франция 56
ЕКА 50
Индия 43
ФРГ 41
Великобритания 36
Канада 30
EUTELSAT 28
«Интеркосмос» 23
Италия 22
Люксембург 16
Индонезия 14
Австралия 13
Саудовская Аравия 12
Бразилия 12
INMARSAT 11
Испания 11
Израиль 10
Аргентина 10
Южная Корея 10
EUMETSAT 9
Тайвань 9
Гонконг 9
ARABSAT 8
Блок NATO 8
Мексика 7
Швеция 7
Чехословакия/Чехия 6
Таиланд 6
AMSAT 5
Норвегия 3
Украина 3
Египет 3
Нидерланды 3
Турция 3
Дания 3
Малайзия 3
Нигерия 2
Пакистан 2
Чили 2
ОАЭ 2
Филиппины 2
Малайзия 1
Болгария 1
Польша 1
Алжир 1
Португалия 1
ЮАР 1
Марокко 1
Монако 1
Греция 1
Казахстан 1
Иран 1
Колумбия 1
RascomStar 1
Запуски космических ракет-носителей за 50 летВ полет спустя… 45 лет!
Неожиданный сюрприз подготовила перед Новым годом ценителям истории отечественной авиации группа энтузиастов из КБ «Современные авиационные технологии». Обитатели ЛИИ им. М.М. Громова и окрестных дачных поселков с большим удивлением для себя увидели в декабре сначала на рулежках и полосе знаменитого аэродрома, а затем и в небе над Жуковским непривычный летательный аппарат – реактивный двухместный учебно-тренировочный самолет Як-30. Да-да, тот самый яковлевский Як-30, который был построен в рамках конкурса на единый УТС стран Варшавского Договора уже в таком далеком 1960 г.! И который, несмотря на ряд явных преимуществ перед своими чешским и польским конкурентами, по «политическим» мотивам «проиграл» в начале 60-х в упорной борьбе «элке» – ставшему потом знаменитым L-29 «Дельфин» из Чехословакии.
После поражения в конкурсе программа Як-30 (а затем и его одноместного спортивного варианта Як-32) была постепенно свернута, и казалось ничто уже не сможет вернуть эти машины в небо. Из четырех построенных Як-30 и трех Як-32 одна разбилась, еще одну передали в Музей ВВС в Монино, а несколько машин были законсервированы в ОКБ А.С. Яковлева: в числе примерно двух десятков других «Яков» они отправились на длительное хранение в специальных контейнерах на базу ОКБ в подмосковной Кубинке. После этого, не считая небольшого объема экспериментальных работ в первой половине 60-х, когда Як-30 использовались в качестве командных пунктов для испытаний самолетов-мишеней, да попытки превратить один из Як-32 в пилотажный Як-32П в 1972-м, эти машины в воздух больше не поднимались.
Прошло четыре с лишним десятка лет… Совершенно случайно информация о том, что на базе «ОКБ им. А.С. Яковлева» в Кубинке до сих пор хранятся во вполне удовлетворительном состоянии Як-30 и Як-32, попала к авиационным энтузиастам из «Современных авиационных технологий», которым пришла дерзкая идея «оживить» почти полвека не летавшие «Яки». Удалось договориться с руководством ОКБ об их продаже. И вот, полтора года назад первый Як-30 покинул место своего многолетнего «заточения». Эта машина с бортовым №80 – третий летный экземпляр Як-30, построенный в июне 1961 г. Крайний перед консервацией полет, согласно формуляру самолета, выполнил на нем 26 февраля 1962 г. знаменитый летчик-испытатель ЛИИ, заслуженный летчик-испытатель СССР Аркадий Богородский (1923-1972). Это было уже 45 лет назад! С тех пор машина неба больше не знала. Но те условия, которые создал законсервированным в Кубинке машинам еще сам генеральный конструктор А.С. Яковлев (в советские годы за ними хорошо следили, проводя регулярные осмотры и профилактические работы), позволил сохранить этот «Як» во вполне удовлетворительном состоянии. Если бы еще не тяже лые 90-е, когда следить за кубинским «хранилищем» практически перестали – ОКБ не хватало денег даже на зарплату своим ведущим конструкторам.
Итак, в середине 2006 г. Як-30 №80 оказался в подмосковном Мячкове, на базе «Современных авиационных технологий». Самолет тщательно осмотрели, провели необходимые восстановительные работы, заменили часть приборов и электрооборудования. «Родным» решили оставить даже двигатель РУ19-300. Случай уникальный – поднять в воздух самолет с мотором, не летавшим почти полвека! Но попытка приспособить для этого близкий к нему по конструкции РУ19А-300, широко применяемый ныне в качестве вспомогательной силовой установки на пассажирских и транспортных Ан-24РВ и Ан-26, выявила необходимость довольно большого объема доработок. Поэтому «оживлять» решили «родной».