О других заказах на Ту-214 пока ничего неизвестно. Вместе с тем в ноябре была распространена информация, что то же Управделами Президента России приняло решение заказать на КАПО шесть самолетов Ту-334-100: четыре в варианте самолета-салона и два самолета обеспечения. Возможно, хоть это решение вдохнет дыхание в определяемую постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2005 г. программу освоения серийного производства Ту-334 на КАПО, пока безнадежно буксующую. Считается, что первыми Ту-334 в эксплуатации могут стать соответствующим образом достроенные и переоборудованные в Казани машины с №94005 и 94003. Первая из них была изготовлена в 2003 г. на заводе «Авиант» в Киеве, а планер второй собирался на заводе РСК «МиГ» в Луховицах. При благоприятном стечении обстоятельств эти машины могли бы быть готовы для поставки заказчикам уже в этом году, «проторив» собой дорогу для последующего самостоятельного производства Ту-334 в Казани. А в случае его реального начала имеющиеся на сегодня около полусотни заявок на Ту-334 от ряда авиакомпаний из России и стран СНГ могут перейти в статус твердых заказов. Пока же, в ситуации с неопределенностью перспектив серийного выпуска Ту-334, они так и остаются соглашениями о намерениях.
Производство «Авиакора» в 2007 г. ограничилось постройкой второго Ан-140-100 для авиакомпании «Якутия» и одного Ту-154М для администрации Самарской обл. (слева внизу)
«Авиакор» в настоящее время строит самолеты двух типов – среднемагистраль- ные Ту-154М и региональные Ан-140-100. В то время как серийный выпуск Ту-154М подходит в своему логическому завершению (в заделе осталось три планера, после достройки которых новые Ту-154М здесь выпускать больше не будут), завод никак не «раскрутит» более перспективную программу Ан-140. В 2008 г. в Самаре будет построен последний – третий – Ан-140-100 для авиакомпании «Якутия» по контракту 2005 г., финансируемому ФЛК. Следующие самолеты данного типа «Авиакор» будет собирать уже по заказам другой лизинговой компании – ИФК. В 2007 г. она заключила с заводом соглашение о постройке для нее первых десяти Ан-140-100. Каким авиакомпаниям ИФК планирует поставлять эти машины пока неясно, вместе с тем, как заявил 11 января агентству «Авиапорт» председатель совета директоров «Авиакора» Игорь Гаривадский, именно столько (10) Ан-140 его предприятие планирует собрать в нынешнем году. Учитывая, что за несколько предыдущих лет завод смог построить только два таких самолета, в подобный скачок верится с трудом. Правда первоначальные планы ОАК на период до 2012 г. предусматривали выпуск «Авиакором» целой сотни таких машин, до трети из которых предполагалось отправить на экспорт.
Что же касается завершающегося производства Ту-154М, то в 2008 г. в Самаре планируют достроить два таких самолета (самолеты-салоны для Управления авиации ФСБ и правительства Словакии). А последний Ту-154М, видимо, покинет цех «Авиакора» уже в 2009 г., после чего завод полностью сосредоточится на производстве региональных лайнеров. Хотя ремонт ранее выпущенных Ту-154М здесь, скорее всего, будет продолжаться еще довольно долго.
КнААПО основные свои усилия в области гражданского самолетостроения в ближайшие годы сосредоточит на производстве перспективных региональных и ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100». Помимо четырех опытных экземпляров (три летных и один ресурсный) в 2008 г. завод должен построить первые 13 серийных самолетов. В 2009 г. план производства составляет 30 машин, в 2010 г. – 60. Поставка первого серийного «Суперджета» стартовому заказчику (компании «Аэрофлот») согласно действующему пока графику намечена на ноябрь 2008 г. Но никого не удивит, если это событие произойдет несколько позже. С конца 2009 г. должны начаться и экспортные поставки. К настоящему времени имеются твердые заказы на 73 самолета «Суперджет-100»: для авиакомпаний «Аэрофлот» (30), «Эйр Юнион» (15), «Дальавиа» (6), «Армавиа» (2), «ИтАли» (10), а также от лизинговой компании ФЛК (10) со сроками поставки в 2008-2010 гг.
Другая гражданская программа КнААПО – выпуск региональных грузопассажирских самолетов Су-80ГП – вряд ли в ближайшие годы получит активное развитие. Сертификационные испытания машины еще практически так и не начинались, а без наличия сертификата типа о его поставках речи не идет. К настоящему времени на КнААПО построены три предсерийных самолета, из которых облетан в 2006 г. только один. Постройка восьми серийных машин была приостановлена в конце 2006 г.