Стоит заметить, что в 90-е гг. «Туркменховаёллары» была все же не единственной авиакомпанией Туркменистана. Так, в ноябре 1994 г. на базе бывшего Красноводского объединенного авиаотряда МГА СССР (г. Красноводск, с 1993 г. - г. Туркменбаши) была образована авиакомпания «Хазар», имевшая в своем парке самолеты Ан-24, Ан-26 и Ан-2, а на базе бывшего Чарджоуского объединенного авиаотряда (г. Чарджоу, в 1992-1999 гг. - г. Чарджев, в настоящее время - Туркменабад) - авиакомпания «Лебап». Однако просуществовать им довелось недолго - все силы и административный ресурс были брошены на развитие национального авиаперевозчика, наращивающего закупки «иномарок».
Сегодня парк магистральных пассажирских самолетов «Туркменских авиалиний» полностью состоит из «Боингов» различных моделей (всего - 20 лайнеров моделей 737, 757 и 717, а также два «президентских» борта моделей 757-200 и 767-300ER), подавляющее большинство которых получено новыми, непосредственно с завода-изготовителя. Стратегическое сотрудничество с компанией «Боинг» началось еще в начале 90-х гг. Как вспоминает один из бывших сотрудников Национального управления гражданской авиации Туркменистана, Ниязов «первым взял себе президентский «Боинг» и остался доволен» (речь идет о полученной в 1993 г. машине модификации 757-23А). После этого закупкам новых американских лайнеров был дан «зеленый свет»: вслед за полученной в ноябре 1992 г. первой машиной 737-300 летом 1994-го последовали еще две. Спустя два года Туркменистан приобрел два новых В757-200, а в 2001 г. - еще один и три первых «Боинга» 717-200 (такое наименование после ребрендин-га модели вслед за слиянием «Боинга» и «Макдоннел-Дугласа» получили новые варианты популярных узкофюзеляжных лайнеров семейства DC-9/MD-80). Еще четыре новых «717-х» были получены в 2004-2005 гг.
Национальный авиаперевозчик пользуется полной государственной поддержкой и покупает новые самолеты без привлечения кредитов. В 1995 г. между «Туркменскими авиалиниями» и «Боингом» было подписано долгосрочное соглашение о сотрудничестве, предусматривающее поэтапный переход на американскую технику. Естественно, что в вопросах взаимоотношений с американским производителем руководство национального авиаперевозчика было лишь исполнителем воли Туркменбаши - финансировал покупки лайнеров фактически лично он. Так, в 2001 г. руководитель «Туркменховаёллары» Ильяс Бердыев дал в этом смысле показательное интервью одному из корреспондентов, заявив, в частности: «Перед самым новым 2001 г. мы получили от нашего президента 169 млн долл. на приобретение самолетов западного производства. До 2000 г. на местных авиалиниях, как вы знаете, мы десятки лет использовали в основном российскую технику». Действительно, пока доля летательных аппаратов американского производства в парке «Туркменских авиалиний» была мала, коммерческие авиаперевозки еще выполняли самолеты советского производства. Однако по мере получения новых «Боингов», все они постепенно стали все больше и больше выводиться из эксплуатации. В итоге, в начале 2008 г. «Туркменховаёллары» выставила на продажу все оставшиеся у нее Ту- 154Б, Як-40 и Як-42, а также Ми-2 и часть Ми-8Т.
Стоит отметить, что парк воздушных судов «Туркменских авиалиний» пока все-таки не остался совсем без российской техники - в отсутствии замены в Туркменистане продолжают еще летать Ан-24 и Ан-26, вертолеты Ми-8Т и Ми-8МТВ-1, бипланы Ан-2. Но пополнение их флота отечественными самолетами за все постсоветские годы ограничилось лишь закупкой восьми транспортных Ил-76ТД. Несколько машин было приобретено в 1993-1994 гг. в России, а остальные - непосредственно у завода-изготовителя - Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) из соседнего Узбекистана. Наиболее «свежие» из них - четыре полученных в мае-июне 1995 гг. Ил-76ТД с серийными №91-02, 91-03, 91-05 и 91-06, получившие в Туркменистане регистрационные номера EZ-F423, EZ-F426, EZ-F427 и EZ-F428. Три последних из них по-прежнему находятся в эксплуатации, в то время как остальные уже не летают и, по наблюдениям очевидцев, простаивают на хранении в аэропорту Ашхабада. Помимо заказных полетов туркменские Ил-76ТД минувшим летом выполняли и один регулярный еженедельный рейс - из Ашхабада в столицу ОАЭ Абу-Даби.
Сотрудничество Туркменистана с американскими самолетостроителями продолжается и в наши дни. Например, в октябре 2007 г. новый президент страны Гурбангулы Бердымухамедов, сменивший на этом посту 14 февраля 2007 г. скончавшегося двумя месяцами раньше Сапармурата Ниязова, лично встретился с директором по продажам в странах Центральной Азии и Европы компании «Боинг» Сердаром Гурзой. От лица «Боинга» г-н Гурза выразил президенту Бердымухамедову искреннюю благодарность за готовность продолжать активное сотрудничество, подчеркнув, что американская компания искренне гордится репутацией надежного и долгосрочного партнера Туркменистана. А Гурбангулы Бердымухамедов с свою очередь заявил, что Туркменистан отдает предпочтение проверенному годами партнерству с «Боингом». Именно этим, подчеркнул на встрече глава государства, и вызвано решение о закупке двух новых самолетов повышенной вместимости последней модификации - «Боинг» 737-900. Обсуждая дальнейшие перспективы партнерства, стороны договорились о подготовке на базе компании «Боинг» кадров для гражданской авиации Туркменистана, включая как летный, так и технический состав и бортпроводников, а также о постройке в Ашхабаде сервисного центра и поставке запасных частей для Государственной национальной службы «Тур к ме н ховаёлл ары».
В последние три года «Туркменские авиалинии» приступили к эксплуатации новых для них «Боингов» 737 так называемого нового поколения. В первой половине 2007 г. компания получила пару машин модели 737-800, а затем - четыре 737-700, причем три последних поступили в республику совсем недавно, в августе-сентябре этого года. По сообщениям в туркменских СМИ, к 2011 г. планируется приобрести еще два «Боинга» с «большой дальностью полетов, высоким уровнем безопасности и комфорта».
Отдельно стоит сказать об «иномарках» для перевозки высших должностных лиц Туркменистана, в первую очередь его президента. Эти машины внешне ничем не отличаются от обычных пассажирских и окрашены в те же цвета «Туркменховаёллары». Помимо уже упоминавшегося полученного еше в 1993 г. «Боинга» 757-23А (EZ-A010), для этих целей в 2006 г. был приобретен единственный в стране широкофюзеляжный «Боинг» 767-32K/ER (EZ-A700), а летающий с начала 90-х небольшой британский «бизнеджет» ВАе 125-1000В (EZ-B021) в прошлом году дополнили два новых канадских «Челленджера-605» (EZ-B022, EZ-B023). Помимо самолетов зарубежного производства, в Туркмении недавно появились и «иномарки» - вертолеты. Так, например, «Туркменховаёллары» в настоящее время эксплуатирует два новых американских вертолета S76+ фирмы «Сикорский» (регистрационные номера EZ-S701, EZ-S702).
Несмотря на наличие в составе парка магистральных воздушных судов «Туркменских авиалиний» двух десятков современных «Боингов» маршрутная сеть международных рейсов компании выглядит пока довольно скудной. Сегодня, не считая полетов в Россию и другие страны СНГ, таких направлени й из Ашхабада всего с десяток: в Стамбул (10 рейсов в неделю), индийский Амритсар (6), Абу-Даби и Бирмингем (по 4), Бангкок (3), Лондон, Франкфурт, Дели и Пекин (по 2). В дополнение к ним туркменские авиаторы вот-вот должны открыть новый регуляр
ный рейс Ашхабад-Париж. В московский аэропорт «Домодедово» выполняется семь рейсов в неделю, в С.-Петербург, Минск и Алматы - по два. Таким образом, средняя еженедельная интенсивность полетов по международным линиям одного воздушного судна типа «Боинг» 737 и 757 («717-е» используются в Туркменистане на внут-риреспубликанских рейсах) не превышает трех-четырех рейсов - прямо скажем, негусто…