«СкайЭкспресса» говорит статистика Росавиации по количеству задержек рейсов. Например, в сводных данных за период с 1 января по 11 марта 2010 г. первопроходец российского «лоу-коста» упоминается значительно чаще: «СкайЭкспресс» допустил за это время 34 задержки рейсов на 2 ч и более (задержано 3262 пассажира), в то время как «Авианова» - всего 7 (964 пассажира), причем с начала февраля задержек у «бюджетного» новичка не было вовсе.
Напомним, «Авианова» начала операционную деятельность 27 августа 2009 г. За январь-февраль текущего года она перевезла почти 58 тыс. пассажиров, показатель занятости пассажирских кресел составил 77%. До конца года планируется перешагнуть порог в 1 млн пассажиров с момента начала выполнения регулярных полетов.
Немаловажно, что «Авианова» по-прежнему держит свой знаменитый минимальный тариф в размере 250 рублей без учета аэропортовых сборов (их размер зависит от направления и не превышает 400 рублей). При этом, как заявила корреспонденту «Взлёта» официальный представитель «Авиановы» Валентина Шильцева, по минимальному тарифу продается около 30% билетов. АХ.
«ИНОМАРОК» В РОССИЙСКОМ НЕБЕ СТАНОВИТСЯ ЕЩЕ БОЛЬШЕ
По традиции, каждой весной мы подводим итоги минувшего года по пополнению парка гражданской авиации России воздушными судами зарубежного производства. Как и прогнозировалось год назад, темпы перевооружения отечественных авиакомпаний «иномарками» в 2009 г. не снизились: в страну поступило 111 самолетов зарубежного производства (в 2008 г. - 108), в результате чего, даже несмотря на прекращение операционной деятельности имевшей 16 «Боингов» авиакомпании «КД Авиа» и возврат лизингодателям некоторого количества взятых ранее лайнеров(например, «Сибирь» вернула пять из семи своих А310), общая доля зарубежных воздушных судов в российском парке к началу 2010 г. достигла примерно трети (год назад - не более четверти). В абсолютном исчислении количество «иномарок» в российском небе возросло с 290 до 377. Зарубежные воздушные суда сегодня уже господствуют на дальних магистралях: здесь их количество к концу года превысило 70% (на начало 2009 г. - 58%). Еще большие изменения произошли в сегменте среднемагистральных перевозок: если год назад доля «иномарок» здесь была чуть-чуть меньше половины (49%), то к началу 2010 г. достигла уже двух третей (67%). Последнему обстоятельству способствовало как расширение импорта признанных бестселлеров рынка -«Эрбасов» моделей А319, А320 и А321 и «Боингов» семейства 737 (в общей сложности 82 лайнера, что составляет почти 74% от всех пришедших из-за границы «иномарок»), так и форсируемый вывод из эксплуатации отечественных Ту-154 и Ил-86. Так, например, от полетов на Ту-154М к началу 2010 г. полностью отказались такие лидеры рынка, как «Аэрофлот» и ГТК «Россия», а еще раньше - «Сибирь». Значительный перевес в пользу самолетов отечественной конструкции сохраняется пока только в сегменте региональных лайнеров, однако моральная старость и высокие затраты на эксплуатацию составляющих его основу Ту-134, Як-40 и Ан-24 на фоне задержек с развертыванием серийного производства новых самолетов «Сухой Суперджет 100» и ничтожно малых в масштабах страны поставок
Ан-148 и Ан-140 отечественной сборки позволяет прогнозировать, что и эта ниша вскоре начнет интенсивно пополняться изделиями западного авиапрома. Пока же доля «иномарок» в этом сегменте составляет всего 9% (год назад было почти вдвое меньше).
Положительной тенденцией минувшего года стало то, что снизился средний «возраст» поступающих в страну самолетов: доля совсем новых ВС составила уже четверть, а машин старше 15 лет - снизилась с 30% в 2008 г. до 13,5% в 2009-м. Правда, приобретение авиалайнеров непосредственно с завода по-прежнему могут позволить себе лишь «Аэрофлот» и «Сибирь». Остальные 25 перевозчиков, покупавших в 2009 г. «иномарки», довольствовались предложениями вторичного рынка. К началу 2010 г. воздушные суда зарубежного производства эксплуатировались уже 31 отечественным перевозчиком, причем два из них («Авианова» и «Ай Флай») были созданы только в прошлом году, а еще пять раньше эксплуатировали исключительно отечественную авиатехнику.