Более половины всех эксплуатируемых в Росс и и зарубежных воздушных судов(57%) к началу этого года было сосредоточено у пяти ведущих авиакомпаний страны. Свое лидерство по количеству «иномарок» еще более укрепил «Аэрофлот», доля ВС зарубежного производства в парке которого после вывода из него к 1 января 2010 г. всех самолетов Ту-154М превысила 90%, а общее их количество достигло 85. В течение прошлого года «Аэрофлот» получил с завода компании «Эрбас» еще 24 новых самолета: три A319, восемь А320, шесть А321 и шесть дальнемагистральных А330, причем первые три из них (VQ-BBE, BBF,
BBG) - в варианте АЗЗО-243, а остальные (VQ-BCQ, BCU, BCV) - в более вместительной модификации АЗЗО-343. Кроме того, после прекращения в прошлом году операционной деятельности дочерней компании «Аэрофлот-Карго» в парк «Аэрофлота» перешли все три его широкофюзеляжных дальнемагистральных грузовых самолета MD-11F.
Второй в списке идет «Трансаэро», доля «иномарок» во флоте которой (45 машин из 48) также превышает 90%. Однако масштабы новых закупок этого перевозчика в 2009 г. были значительно скромнее и ограничились получением третьего «Боинга» 777-222ER (EI-UNW) выпуска 1999 г., 20-летнего «Боинга» 747-346SR (VP-BGW), а также четырех среденемаги-стральных машин - пары 737-524 и двух 737-8К5 (все - 1998 г. выпуска).
Расставшаяся в течение года с пятью из семи остававшихся у нее A310, авиакомпания «Сибирь» занимает третью строчку в российском рейтинге эксплуатантов «иномарок» с 32 машинами в парке. После вывода к концу 2008 г. из эксплуатации всех самолетов Ил-86 и Ту-154М доля ВС зарубежной постройки в парке «Сибири» составляет 100%. В течение года компания получила с завода «Эрбаса» еще четыре новых А320-214 (VQ-BDE, BDF, BES, BET), а также одну аналогичную машину 2005 г. выпуска (VQ-BCI).
Значительно, сразу на 10 машин, увеличила парк своих «иномарок» компания «ЮТэйр», располагавшая к началу этого года уже 31 самолетом западного производства (четвертое место). Все десять поступивших машин - однотипные среднема-гистральные «Боинги» модели 737-524, выпущенные в 1993-1994 гг. За счет того, что «ЮТэйр» не спешит еще расставаться с отечественными Ту-154М и Ту-134, доля западных лайнеров в ее парке составляет пока не более 36%, из которых примерно половина приходится на «Боинги», а остальное - на региональные турбовинтовые ATR42 и ATR72.
Замыкает пятерку лидеров ГТК «Россия», увеличившая в минувшем году свой парк «иномарок» до 22 машин. В восемь полученных лайнеров входят два А320-214 (VP-BDY, BDQ) и шесть А319-111 (VQ-BAR, BAQ, BAV, BAU, BAS, ВАТ). Все они выпущены в период 2001-2002 гг. За счет вывода из эксплуатации Ту-154М и увеличивающегося притока западной техники доля последней в «России» превзошла к концу года половину, достигнув 58% (годом ранее она составляла всего 20%).
Второй дивизионВ следующую группу российских авиакомпаний, эксплуатирующих ВС зарубежного производства, мы условно включили тех перевозчиков, которые имеют не менее пяти, но не более 20 таких самолетов. Таковых к началу этого года оказалось 12, им принадлежит 30% всех «иномарок» в стране.
Не менее десятка иностранных лайнеров имеют обе «дочки» «Аэрофлота», получившие в минувшем году новые названия - «Нордавиа» и «Донавиа» (16 и 10 машин соответственно), а также «Уральские авиалинии» (12), «Оренэйр» (11) и «Атлант-Союз» (10). Архангельская компания пополнила в 2009 г. свой парк пятью очередными «Боингами» 737-500 (VP-BKU, BKV, ВОН, BOI, BOQ) выпуска 1989-1993 гг., а ростовская - двумя 737-400 (VQ-BAO, BCS) производства 1994 и 1996 гг. «Уральские авиалинии» увеличила флот «иномарок» вдвое, приобретя четыре А320 (VQ-BCY, BCZ, BDJ, BDM) и пару А321 (VQ-BDA, ВСХ), выпущенные с 1999 по 2004 гг. Оренбургский перевозчик получил еще два «Боинга» 737-800 (VQ-BEM и VQ-BCJ, 1998 и 2001 гг. соответственно). Три подобных семилетних машины модели 737-8AS приобрела и авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз» (VQ-BBR, BBS, ВСН). В дополнение к трем имеющимся она также получила еще один 20-летний региональный «Эмбраер» 120ER (RA-02854). У пяти рассмотренных перевозчиков количество ВС зарубежного производства в парке к началу этого года составляло уже не менее половины.
Из остальных семи компаний этой группы хотелось бы выделить в первую очередь дальневосточную «Владивосток Авиа» и волгоградскую «Волга-Авиаэкспресс». Владивостокский перевозчик добавил в 2009 г. к четырем имевшимся А320 еще один - А320-214 (VQ-BCG), выпуска 2000 г. Но главное событие в жизни компании связано с приобретением первых двух дальнемагистральных А330-301 (VQ-BCW, BEQ), прибывших во Владивосток в мае и октябре прошлого года. «Владивосток Авиа» стала второй в России авиакомпанией, приступившей к эксплуатации самолетов АЗЗО. Правда, в отличие от «аэро-флотовских» лайнеров они не новые, а выпущены еще в 1994 г.