Основной формой поставок остается операционный лизинг, по истечении срока которого (как правило, это 5 лет) лайнеры возвращаются их зарубежным владельцам. По-прежнему крайне редко еще используется схема финансового лизинга, после завершения которого воздушное судно переходит в собственность эксплуатанта.
Что дальше?К началу этого года доля иностранных воздушных судов в парке дальнемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний превысила 70%. Оставшуюся часть пока еще составляли отечественные самолеты Ил-96-300 и последние Ил-62М, которые скоро окончательно уйдут с воздушных линий. С учетом того, что новые заказы от коммерческих авиакомпаний на пассажирские версии Ил-96 вряд ли уже поступят, образующуюся нишу будут продолжать заполнять самолеты А330, «Боинг» 747, 767 и 777. В середине десятилетия «Аэрофлот» надеется получить и свои первые «Дримлайнеры» и А350 (а вот «Сибирь» от своего заказа на 15 «Боингов» 787 решила отказаться - официальное расторжение контракта состоялось 29 января 2009 г.). Первые свои широкофюзеляжные дальне-магистральные лайнеры планируют в ближайшее время получить также компании «Нордвинд» («Боинг» 767) и «ВИМ-Авиа» («Боинг» 747).
Доля «иномарок» в парке среднемагистральных лайнеров отечественных перевозчиков по итогам прошлого года достигла 67%. При этом продолжается массовый вывод из эксплуатации Ту-154М, а в ближайшее время, вероятно, покинут строй и последние широкофюзеляжные Ил-86. Не стоит ожидать в этом году и каких бы то ни было ощутимых поставок новых самолетов
Ту-204 и Ту-214. В сложившейся ситуации отечественные перевозчики продолжат закупки новых и подержанных «Эрбасов» и «Боингов». При этом к уже имеющимся операторам «иномарок» могут прибавиться новые. Например, известно о планах «Авиалиний Кубани» вскоре приступить к эксплуатации «Боингов» 737.
Единственный сегмент рынка, где пока сохраняется весьма высокая доля самолетов отечественной конструкции - региональные линии. Здесь доля «иномарок» пока не превышает 9%. Однако большая часть парка (89%) представлена устаревшими лайнерами Ту-134, Як-40 и Ан-24, и не далек тот день, когда последние из них покинут строй по причине исчерпания ресурса и неудовлетворительных экономических характеристик. Производство же новых отечественных «регионалов» Ан-148 и Ан-140 явно пока не может покрыть все потребности рынка, а поставки первых «Суперджетов» ожидаются только к концу этого года. Поэтому российские авиакомпании постепенно начинают закупки региональных лайнеров за рубежом. Пока они не носят такого массового характера, как в сегменте среднемагистральных пассажирских самолетов, однако тенденции прошлого года свидетельствуют, что доля подобных машин в общем объеме импорта будет увеличиваться. Так, уже объявлено о планах закупки 15 канадских самолетов CRJ компанией «ЮТэйр», четырех ATR42 «Нордстаром», нескольких SAAB 340 «Полетом» и т.д.
Очевидно, что хоть как-то замедлить экспансию на российский рынок зарубежных воздушных судов может только форсированное развертывание серийного производства отечественных региональных самолетов «Суперджет», Ан-148 и Ан-140, а также модернизированных среднемагистральных Ту-204СМ. Однако все эти программы по-прежнему отстают от намеченных графиков, в результате чего авиакомпаниям, и так переживающим нелегкие времена в условиях мирового кризиса, приходится все чаще обращать свой взгляд на предложения западных производителей и владельцев подержанных лайнеров. Если так будет продолжаться и дальше, то к моменту ожидаемого в середине десятилетия выхода на рынок перспективного МС-21, ведущее отечественные авиакомпании смогут быть уже почти полностью укомплектованы «иномарками». Захотят ли они тогда возвращаться к эксплуатации отечественной техники - большой вопрос…
Решен вопрос по «Горшкову» и новой партии МиГ-29К
12 марта, в ходе визита в Дели Председателя Правительства России Владимира Путина, наконец удалось поставить точку в длившихся несколько лет переговорах по согласованию окончательной стоимости ремонта и модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» по заказу ВМС Индии. «Новый контракт подписан, цена согласована, срок поставки «Горшкова» - конец 2012 г.», - заявил участвовавший в подписании соглашения вице-премьер Сергей Иванов. По данным СМИ, окончательная стоимость контракта составила 2,35 млрд долл.
Напомним, сделка по ремонту и модернизации «Горшкова», в результате которых ему предстояло превратиться к 2008 г. в авианосец ВМС Индии «Викрамадитья», была заключена в январе 2004 г. и оценивалась в 970 млн долл. Однако начатый на «Севмаше» ремонт корабля вскрыл необходимость значительно более серьезного объема работ, а соответственно и дополнительных затрат для осуществления проекта. Вопрос согласования новой цены контракта занял более трех лет и стал одним из наиболее острых вопросов российско-индийского военно-технического сотрудничества.