Базовый вариант двигателя ПД-14 тягой 14 000 кгс выполняется по двухвальной безредукторной схеме, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения. Газогенератор ПД-14 будет иметь 8-ступенчатый компрессор высокого давления и двухступенчатую турбину. Предусмотрены три основные модификации двигателя ПД-14 для различных вариантов самолета МС-21: ПД-14 -базовый вариант тягой 14 000 кгс для самолета МС-21 -300; ПД-14А - дросселированный вариант тягой 12 500 кгс для МС-21-200; ПД-14М - форсированный вариант тягой 15 600 кгс для МС-21-400.
В кооперации по разработке и производству двигателя планируется задействовать большинство предприятий ОДК, а также ряд других двигателестроительных компаний России и Украины: ОАО «Авиадвигатель» (головной разработчик, разработка газогенератора, вентилятора, компрессора и турбины низкого давления, мотогондолы, реверсивного устройства, коробки приводов, звукопоглощающих конструкций), ОАО «ПМЗ» (головной завод-изготовитель, производство газогенератора, мотогондолы и реверсивного устройства, окончательная сборка), ОАО «НПО «Сатурн» (участие в разработке вентилятора и компрессора низкого давления), ОАО «УМПО» (производство вентилятора, компрессора и турбины низкого давления), ОАО «НПП «Мотор» (участие в разработке вентилятора, компрессора и турбины низкого давления), ФГУП «ММПП «Салют» (участие в разработке разделительного корпуса и коробки приводов), ГП «Ивченко-Прогресс» (участие в разработке камеры сгорания), ОАО «Металлист-Самара» (участие в разработке и производстве мотогондолы, реверсивного устройства и ЗПК из металлических материалов), ОАО «Машиностроитель» (участие в разработке и производстве мотогондолы, реверсивного устройства и ЗПК из композиционных материалов), ОАО «СТАР» и ОАО «Инкар» (разработка и производство системы управления FADEC и системы топливопитания) и др.
Демонстрационный газогенератор ПД-14 планируется построить к 2011 г., первый демонстрационный двигатель - в 2012 г. Сертификационные испытания базового варианта ПД-14 предполагается провести в период 2011-2014 гг., начало серийного производства намечено на 2015 г.
АВИАЦИОННОЕ МОТОРОСТРОЕНИЕ СЕГОДНЯ
Своеобразным смотром достижений отечественного авиационного моторостроения станет 11 -й Международный салон «Двигатели-2010», который пройдет в Москве на ВВЦ 14-17 апреля этого года. В выставке «Двигатели» традиционно принимают участие ведущие компании России, Украины и других стран мира, чей бизнес связан с разработкой, производством, ремонтом и сервисным обслуживанием двигателей для авиационной и ракетно-космической техники, энергетики и транспорта, а также предприятия, разрабатывающие и поставляющие материалы, полуфабрикаты, станки и инструмент. Накануне салона «Двигатели-2010» специальный корреспондент журнала «Взлёт» Валерий Агеев встретился с его генеральным директором, президентом Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения»(АССАД) Виктором Чуйко и попросил ответить на вопросы, касающиеся настоящего и будущего отечественного авиационного двигателестроения.
«Наша сила - в единстве», считает президент АССАД Виктор Чуйко
Виктор Михайлович, каковы основные итоги развития отечественного авиадвига-телестроения в 2009 г.?
В 2009 г. деятельность предприятий двигателе- и агрегатостроения продолжалась в условиях сложного финансово-экономического состояния большинства крупных предприятий.
Несмотря на предпринимаемые государством меры финансовой поддержки и некоторым увеличением заказов (государственных и экспортных), остается низкой загрузка мощностей предприятий, медленно ведется техническое перевооружение, реализация заказов тормозится сложностью банковского кредитования и недостатком оборотных средств. С задержками осуществляется бюджетное финансирование важнейших опытно-конструкторских работ.
Работа в условиях медленного выхода из финансово-экономического кризиса усиливает сложности подходов к решению задач развития, дополнительно проверяя на прочность предприятия отрасли, заставляя изыскивать дополнительные резервы и новые пути становления.