Задержка с изготовлением двух следующих SaM146 (№107 и 108) привела к опозданию с выходом на испытания четвертого летного образца «Суперджета» (№95005), для обеспечения первого вылета которого решено было использовать двигатели с первого экземпляра самолета, уже завершившего отведенную для него программу полетов в рамках сертификационных испытаний. В результате, 4 февраля этого года SSJ100 №95005 поднялся в воздух с двигателями №102 и 103 (см. «Взлёт» №3/2010, с. 34). Однако после выполнения второго испытательного полета 7 февраля самолет был передан на доработки бортовой кабельной сети, что привело к изменениям ранее намеченных сроков его испытаний. Поэтому с него был снят двигатель №103, потребовавшийся для второго летного экземпляра «Суперджета» (применявшийся на нем двигатель №101 был отправлен на переборку в Рыбинск). Полеты SSJ100 №95003 с двигателями № 103 и 104 были возобновлены 24 февраля в Жуковском, а с 4 марта проводились с аэродрома «Третьякове» в Луховицах.
Таким образом, по состоянию на март в сертификационных испытаниях «Суперджета» задействовалось лишь два опытных самолета: №95003, летавший в Подмосковье, и №97004, который в первой половине февраля 2010 г. ходил на проверку «холодом» в Якутске, а затем отправился в Италию, на испытательную базу компании «Алениа» под Турином.
Один из двух новых двигателей, предназначавшихся для четвертого летного экземпляра «Суперджета», №107, после стендовых проверок на «Сатурне» был доставлен 28 февраля в Комсомольск-на-Амуре для установки в мотогондолу («поддинг») и дальнейшего монтажа на SSJ100 №95005 взамен двигателя №103. Возобновление летных испытаний самолета в такой комплектации (с двигателями №102 и 107) намечалось на 29 марта. Второй новый двигатель, №108, в марте еще находился на сборке в Рыбинске. Отправка его в Комсомольск-на-Амуре на участок поддинга намечалась на конец марта.
Стоит отметить, что технический облик всех опытных летных образцов двигателя сложился еще с момента постройки SaM146 №101 со штатным газогенератором и с тех пор практически не менялся. Шло лишь постепенное облегчение массы и велась оптимизация размещения элементов «обвязки».
По официальным данным НПО «Сатурн», в ходе сертификационных испытаний уже подтверждены все основные расчетные технические характеристики двигателя: тяговый диапазон, «контрактные обязательства по топливной экономичности при вводе в эксплуатацию», запасы по температуре, вредным выбросам и шуму (не менее 10 дБ к требованиям главы 4 ИКАО).
Серия и объемы выпускаПостройка первых серийных двигателей SaM146 для комплектации серийных «Суперджетов» началась на «Сатурне» еще в 2009 г. Отправка первого из них (№109) в Комсомольск-на-Амуре планировалась на февраль этого года. С учетом сегодняшних производственных реалий и сроков сертификации сейчас она перенесена на июнь-июль.
В распространявшихся 11 марта во время пресс-тура на НПО «Сатурн» буклетах можно найти существующий сегодня план-график поставок самолетов SSJ100 и двигателей SaM 146 для них на ближайшие пять лет. В нынешнем году «Сатурн» готовится выпустить 12 серийных двигателей (по два в месяц, начиная с июля) - с №109 по 120, плюс один запасной для программы испытаний. Потребности же ЗАО «ГСС» до конца года могут составить 10 комплектов. Таким образом, в 2010 г. ожидается дефицит примерно в четыре- пять комплектов (8- 10 двигателей).
В следующем году план ГСС по производству и поставкам самолетов составляет уже 20 машин с последующим ростом до 42 машин в 2012 г., до 58 - в 2013 г. и с выходом на расчетные 70 лайнеров в 2014-м. Для обеспечения всего этого трудно осознаваемого, исходя из сегодняшних реалий в отечественном гражданском авиастроении, количества новых самолетов «Сатурн» обещает выпустить в 2011 г. уже 48 серийных двигателей, практически ликвидировав отставание от «самолетчиков», с последующим увеличением до 84 в 2012-м, 120 в 2013-м и 140 - в 2014 г., когда ежемесячный темп их производства должен достичь не менее 12 в месяц. Впрочем, размещенные в цехах «Сатурна» графики выпуска серийных SaM146 несколько отличаются от приведенных в буклете и предусматривают другую динамику развития производства: в 2011 г. ежемесячный темп сборки планируется поднять с двух двигателей до трех- четырех, благодаря чему в течение года предполагается изготовить 33 мотора; в 2012-м за счет дальнейшего роста темпа сборки предполагается построить 63 двигателя, в 2013-м - 92 и в 2014-м - 150.
Однако нынешнее руководство НПО «Сатурн» четко понимает, что для реализации всего этого «планов громадья» требуется радикальное расширение производственных мощностей предприятия за счет закупки большого количества самого современного оборудования. На это, по оценкам главы компания Ильи Федорова, требуется ни много ни мало 8,4 млрд рублей, которые «Сатурн» планирует получить у государства. «Пока «Сатурн» на имеющихся мощностях в состоянии обеспечить выпусклишь 30 двигателей в год, - говорит Илья Федоров. - Чтобы выйти через три-четыре года на плановый ежегодный темп в 150 двигателей, требуются в течение двух-трех лет потратить порядка 8,4 млрд рублей для расширения станочного парка серийного производства. На старом оборудовании новый двигатель выпускать нельзя, поскольку мы имеем дело с другим уровнем точности, с другими материалами и технологиями, ведь SaM146 - это гражданский двигатель пятого поколения».