Среднемагистральные Ту-154М к концу 2009 г. остались в активной эксплуатации всего у нескольких авиакомпаний. Среди них «Донавиа», до прошлого года называвшаяся «Аэрофлот-Дон»
Другая дочерняя компания "Аэрофлота", сменившая в прошлом году свое имя – "Нордавиа" ( ранее – "Аэрофлот-Норд"), в 2009 г. пополнила свой парк еще пятью "Боингами" 737-500
Поменялись четвертым и пятым местами «ЮТэйр» (3,5 млн чел., +9,4%) и ГТК «Россия» (3,0 млн чел., -15,4%). Весьма впечатляющий взлет с 12-й на 6-ю позицию совершили «Оренбургские авиалинии» (1,6 млн. чел., +40,3%). «Уральские авиалинии» сохраняют стабильность – как и год назад они остаются на 7-м месте (1,5 млн пасс., +3,3%), а вот «ВИМ-авиа» продолжает опускаться – минус две позиции и итоговое 8-е место (1,3 млн пасс., -21,3%). Две «дочки» «Аэрофлота», сменившие в течение года свои названия на «Донавиа» (до 2009 г. – «Аэрофлот-Дон») и «Нордавиа» (ранее – «Аэрофлот-Норд»), перевезя соответственно 1,2 и 1,1 млн пассажиров, усилили свои позиции, заняв 9-е и 10-е места.
Перемещение на одну строчку вверх «Донавиа», несмотря на отрицательную динамику в объемах перевозок, стало, в частности, следствием прекращения деятельности калининградской «КД Авиа», так и не сумевшей превратить в реальность мечту о создании на базе аэропорта «Храброво» полновесного хаба: она совершила свой последний рейс 8 сентября 2009 г. В целом же, по данным Росавиации, в 2009 г. коммерческие перевозки прекратили 10 авиакомпаний – на две меньше, чем в 2008 г. (см. таблицу).
Что касается второй десятки российских авиаперевозчиков, то наибольший интерес здесь вызывает появление на 15-м месте авиакомпании «Северный ветер» (Nordwind Airlines), специализирующейся на чартерных рейсах и приступившей к перевозкам лишь в октябре 2008 г. К сожалению, менеджмент перевозчика, прочно ассоциирующегося с крупнейшим российским туроператором «Пегас-Туристик», ведет закрытую информационную политику и отказался раскрывать сведения об операционных показателях.
Говоря об изменениях в «табели о рангах» российских авиакомпаний, нельзя не упомянуть еще двух перевозчиков, которые хоть и не находятся в первой двадцатке, но добились в 2009 г. заметного роста своих показателей. Речь о переживающих вторую молодость предприятиях с сугубо северными названиями – «Таймыр» (с прошлого года летает под брендом «Нордстар») и «Заполярье». «Таймыр», ранее располагавший только вертолетами Ми-8 и бипланами Ан-2, в прошлом году качественно обновил свой флот достаточно молодыми «Боингами» 737-800 и буквально ворвался на рынок пассажирскихавиаперевозок, увеличив за год их объем аж в 32 раза (до 166 тыс. чел.) и заняв в итоге 27-е место. Рост количества пассажиров «Заполярья», эксплуатирующего отечественные Ту-154, стал восьмикратным (85 тыс. чел.), подняв его на 33-е место.
Если рассматривать по отдельности сегменты международных и внутрироссийских перевозок, то здесь ситуация несколько отличается от общей. Так, на международных воздушных линиях первая пятерка авиакомпаний имеет следующий вид: «Аэрофлот», «Трансаэро», ГТК «Россия», «Оренбургские авиалинии» и «ВИМ-авиа», в то время как на внутренних линиях состав основных игроков и расстановка сил несколько иные: «Сибирь», «Аэрофлот», «ЮТэйр», ГТК «Россия» и «Трансаэро».
В целом, тот кусок пирога всех авиаперевозок в России, который отрезала себе первая десятка российских компаний, стал еще больше – он «пожирнел» за год с 68,1 до 69,8%. При этом доля «Аэрофлота» увеличилась в нем с 18,6 до 19,4%, «Трансаэро» – с 9,7 до 11,1%, «ЮТэйра» – с 6,5 до 7,8%. Справедливости ради отметим, что вклад некоторых авиаперевозчиков-лидеров снизился (например, «Сибирь» – с 11,8 до 10,1%, ГТК «Россия» – с 7,0 до 6,6%), но это не лишает нас возможности сделать вывод: ведущие авиакомпании страны будут и дальше увеличивать свое присутствие на рынке, а процесс консолидации компаний только ускорится.