Свидетельством последнего служит и тот факт, что в 2009 г. в отечественном небе появилось по сути лишь два совершенно новых коммерческих авиаперевозчика. 29 июля прошлого года Федеральным агентством воздушного транспорта выдан сертификат эксплуатанта на выполнение воздушных перевозок авиакомпании «Авианова», а 30 октября 2009 г. – авиакомпании «Ай Флай» (/ Fly). Первая позиционирует себя как низкобюджетный перевозчик по стране, вторая специализируется исключительно на туристических чартерах за границу.
Еще одним событием прошлого года в деле объединения и создания новых российских авиакомпаний, которое нельзя обойти вниманием, стал, как и прогнозировал наш журнал, крах амбициозного проекта «Росавиа» (см. «Взлёт» №8-9/2009, с. 86-91). Теперь авиакомпании, управляемые Госкорпорацией «Ростехнологии» планируется передать под крыло «Аэрофлота». Его гендиректор Виталий Савельев заверяет, что после такого объединения вливающиеся в структуру национального перевозчика компании (напомним, что это ГТК «Россия», «Оренбургские авиалинии», «Владивосток Авиа», «Кавминводыавиа», «Саратовские авиалинии» и «Сахалинские авиатрассы», четыре из которых ныне – входят в лидирующую двадцатку, а две и вовсе занимают 5-ю и 6-ю строки в рейтинге российских авиаперевозчиков) не утратят собственной идентичности, а лишь получат новые бизнес-планы и стратегии собственного развития в различных сегментах рынка авиаперевозок. Однако, скорее всего, процесс интеграции государственных перевозчиков в «Аэрофлот» затянется и вряд ли завершится в этом году.
Грузовые авиаперевозки: лидеры те жеГрузовые перевозки воздушным транспортом по итогам 2009 г. продемонстрировали отрицательную динамику по большинству операционных показателей. Рост на 4,4% показали только перевозки грузов и почты на местных авиалиниях. Анализируя итоги работы авиакомпаний в сегменте грузовых перевозок, как и в пассажирской авиации можно констатировать увеличение доли рынка, занимаемой лидерами отрасли. Если в 2008 г. первые пять авиакомпаний перевезли 57% всех грузов и почты, то в 2009 г. эта же пятерка освоила уже 63,7% рынка.
По сравнению с предыдущим годом первая десятка авиакомпаний- грузоперевозчиков претерпела ряд изменений. Так, первое место теперь занимает «ЭйрБриджКарго» – единственная компания, преодолевшая в 2009 г. рубеж в 100 тыс. тонн (рост на 51%). С первого места на второе переместиласьтрадиционно получавшая ранее «золото» компания «Волга-Днепр» (при этом стоит отметить, что нынешний лидер «ЭйрБриджКарго» также входит в Группу компаний «Волга-Днепр», но официальная статистика учитывает два предприятия отдельно). Третье, четвертое и пятое места заняли, как и годом ранее, «Аэрофлот», ныне уже прекратившее свою деятельность его дочернее предприятие «Аэрофлот-Карго» и «Сибирь».
Поменялись позициями «Трансаэро» и «Полет», а также «Авиастар-ТУ» и «Алроса». Замыкает ведущую десятку гру- зоперевозчиков «ЮТэйр», попавшая в нее в т.ч. благодаря прекращению в конце 2008 г. деятельности специализированной грузовой авиакомпании «Тесис». К сожалению, и прошлый год не прошел для «грузовых» авиакомпаний без потерь: 1 декабря 2009 г. в связи с выявленными фактами несоблюдения сертификационных требований Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта у «Аэрофлот-Карго» (дочернее предприятие «Аэрофлота»), а 30 декабря и вовсе аннулировала его. 5 апреля этого года компанию признали несостоятельной, и в отношении нее введено конкурсное управление.
Новинка отечественной авиапромышленности – региональный Ан-148-100В. первые два таких лайнера в 2009 г. пополнили флот ГТК "Россия"
Примечательно, что отнюдь не все компании, попавшие в лидирующую десятку, специализируются именно на грузовых перевозках. Так, «Аэрофлот», «Сибирь» и «Трансаэро», пользующиеся для перевозки «попутных» грузов и почты только багажниками своих пассажирских лайнеров обошли по показателям такие в первую очередь «грузовые» компании, как «Полет» и «Авиастар-ТУ», которые имеют для этого специализированные транспортные самолеты (Ил-76, Ан-124, Ту-204С и др.).
Парк воздушных судов:Несмотря на кризисные явления в отрасли, российские авиакомпании продолжали в 2009 г. активно пополнять свой флот новыми самолетами. Стоит правда отметить, что термин «новые» здесь не вполне корректен, поскольку, как и раньше, значительная часть полученной российскими авиакомпаниями техники поступила из-за границы со вторичного рынка. В общем объеме пришедших в 2009 г. в российскую гражданскую авиацию коммерческих самолетов на долю подержанных «иномарок» пришлось 68% (четыре дальнемагистральных самолета, 67 среднемагистральных, 14 региональных и один грузовой). Новыми, с завода «Эрбаса» было куплено всего 28 лайнеров (шесть дальнемагистральных АЗЗО и 22 среднемагистральных A319, А320 и А321), или 22% от общего объема поступившей авиатехники. Однако это все равно больше, чем смогла предоставить собственная авиационная промышленность России: на долю новых самолетов отечественного производства пришлось чуть менее 10%: один дальнемагистральный Ил-96-300, пять среднемагистральных самолетов семейства Ту-204/214, три региональных Ан-148 и три грузовых Ил-96-400Т – всего 12 машин.