Выбрать главу

После нового года ситуация с пунктуальностью у второго российского лоукостера была разной. Начав год неважно (в период с 1 по 10 января – три задержки от 2 ч и более, с 22 по 28 января – еще одна), затем положение выправилось: с конца января по март все рейсы улетали вовремя. В начале апреля – еще две задержки (на 2-4 и 4-6 ч), затем две «безоблачных» недели и …кризис последней недели месяца, в который и довелось попасть автору этих заметок… Семь задержек (в т.ч. две – более чем на 6 ч) всего за семь дней с 23 по 30 апреля, в результате которых в аэропортах пришлось томиться 910 пассажирам, сразу же подняли «Авианову» на четвертое место в «антирейтинге» непунктуальных российских компаний… Табло вылетов на сайте аэропорта «Шереметьево» в последнюю декаду апреля гласило, что задерживался или отменялся каждый второй-третий рейс из Москвы в С.-Петербург, Екатеринбург, Сочи, Нижнекамск, Самару, Казань…

Скорее всего, причиной таких неудач накануне майских праздников стало опоздание с выводом на линии четвертого А320, застрявшего за границей из-за пресловутого извержения вулкана в Исландии. А ведь была уже сверстана сетка полетов, начаты продажи билетов на новые направления – в С.-Петербург и Екатеринбург (полеты в Уфу, Пермь и Ульяновск начались чуть раньше этой весной). Кроме того, на первых рейсах в Питер, как, видимо, и на некоторых других маршрутах, салоны лайнеров «Авиановы» наполнялись едва ли на половину. Поэтому можно предположить, что решения об отмене и объединении рейсов в этот период, в условиях дефицита летающих бортов, принимались из-за их низкой коммерческой загрузки: у «Авиановы» пока нет соглашений с другими авиакомпаниями о страховании своими авиалайнерами при отменах, как, например, в последнее время практикует «Скай Экспресс», который пересаживает пассажиров на самолеты авиакомпаний «Космос», «Татарстан», «Тулпар Эйр» и «Аэростарз».

По опыту ряда пассажиров, столкнувшихся с отменой или объединением рейсов «Авиановы», вернуть деньги за несостоявшийся полет непросто. При этом факт отмены рейса еще надо доказать – компания часто просто «переносит» или «задерживает» рейсы на пять, десять часов, а то и на сутки. Поскольку сборы (а они не возвращаются) зачастую превышают стоимость самого тарифа, ввиду сложности процедуры возврата, заниматься этим мало кто решается.

А ведь руководители авиакомпании «поклялись на черном ящике» предоставлять услуги в должном объеме и соответствующего уровня. «Пассажиры смогут получить высокое качество и безопасность авиаперелетов по выгодным тарифам», – заявлял генеральный директор «Авиановы» Владимир Горбунов. «Мы уверены, что благодаря усилиям руководства компании в России появятся новые стандарты авиаперевозок», – заверял представитель акционеров компании Эндрю Пайн. На деле же все обстоит несколько иначе…

Справедливости ради, надо сказать, что автора этих заметок угораздило протестировать «Авианову» в один их самых неудачных периодов ее пока не очень долгой истории. К I мая в «Шереметьево» наконец прибыл четвертый А320 (EI-ELE), выход которого на линии позволил преодолеть кризис конца предыдущего месяца. А в середине мая флот компании пополнился уже пятым однотипным самолетом (EI-ELN), который выполнил свой первый коммерческий рейс из «Шереметьево» 27 мая. В итоге, в первые две недели мая Росавиация зафиксировала всего по одной задержке рейсов дискаунтера, обе – от 2 до 4 ч. В неделю с 14 по 20 мая их правда было уже три, но опять-таки не более чем на 4 ч. А уже в последнюю неделю месяца «Авианове» удалось выполнить все рейсы практически по расписанию.

Но ведь нам-то не повезло! И раз уж взялись проводить «чистый» эксперимент, то и о результате докладываем честно, как есть. Конечно, можно найти объяснения проблемам, с которыми пришлось столкнуться: и злосчастный вулкан в Исландии, не позволивший вовремя прилететь в Москву очередному самолету «Авиановы», под который уже было «скроено» расписание, и недостаточная загрузка самолетов, влекущая вполне объяснимое стремление руководства компании «сэкономить» на полупустых рейсах. Но есть вещи, понять которые сложно. Почему информация об отмене рейса появляется уже после прохождения регистрации и спецконтроля? Почему в аэропорту вылета нет представителей перевозчика, которые могут внятно объяснить о вариантах и перспективах решения возникшей проблемы? Почему нет, в конце концов, нормального городского справочного телефона, а есть только недешевый платный «короткий» номер с мобильного? Ведь все это не требует больших финансовых вливаний, но менеджмент компании почему-то не стремится решить эти вопросы…