Что же предлагают «Вертолеты России» для реализации амбициозной программы воссоздания региональной авиации страны? Модельный ряд холдинга включает: легкий многоцелевой Ка-226 (Ка-226Т), «Ансат», различные варианты Ми-8 и Ми-17 (Ми-171), а также перспективные Ми-38 и Ка-62. Их использование в интересах экономики России возможно сразу в нескольких областях. Сейчас значительная часть полетов вертолетов – порядка 49% – выполняется в интересах топливно-энергетического комплекса, хотя в последнее время начал увеличиваться налет для решения задач геологоразведки, а также лесоохраной деятельности.
Особое внимание на конференции было уделено вопросам текущего состояния и перспективам развития российской санитарной авиации. Для данного сегмента ОАО «Вертолеты России» предлагают медицинские варианты Ми-34 и Ка-226 (по одному носилочному больному), «Ансат» (двое носилок), а также Ми-8/17 (не менее 4 носилок).
По оценке руководителя агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, для успешной реализации проекта вертолетной «скорой помощи» в России необходимо тщательно проанализировать зарубежный опыт в данной области. Так, только одна американская корпорация «Эйр Методе» использовала в 2009 г. 314 медицинских вертолетов, а всего в США ежегодно в варианте «скорой помощи» используется около 700-800 вертолетов. Более 30 машин работает в британских компаниях, более полусотни – в Германии, десятки вертолетов используются воздушной «скорой помощью» во Франции, Канаде, Швейцарии Италии.
В то же время на всю огромную Россию сегодня имеется лишь около 10 (!) специализированных медико-эвакуационных вертолетов, из которых один Ми-26Т, три Ка-32А и три ЕС145 принадлежат «Московскому авиационному центру», один Во105 работает в С.-Петербурге, один вертолет используется для перевозки больных в Нижегородской области, а пара Ка-226 эксплуатируется в Оренбургской области. Причем в последнем случае при общем налете обоих вертолетов 783 ч непосредственно на санитарные задания пришлось только 300 ч – остальное время машины эксплуатировались по заявкам нефтяников и газовиков, что, как представляется, является не совсем правильным исходя из основного предназначения этих Ка-226, принадлежащих областной клинической больнице.
Еще в 2007 г. специалисты Центра медицины катастроф МЧС России провели анализ требований к специализированным медицинским вертолетам и оценили соответствие им существующих моделей, по результатам чего предложили рассматривать в качестве потенциальных медицинских вертолетов машины не только легкого класса (до 2 т), но и более тяжелые – массой 4-6 т и выше, которые могут быть использованы для эвакуации значительного количества пострадавших из зоны чрезвычайной ситуации. По оценке экспертов Центра, наиболее эффективно в рассматриваемой роли могли бы применяться вертолеты MD Explorer, Ка-226, AW109E, ЕС145, AW139 и Ми-8/17.
Проблемы, характерные для процесса организации медицинских авиаотрядов, можно рассмотреть на примере Тверской области, руководство которой сегодня активно работает в направлении развития региональной авиации и, в частности, создания авиационно-спасательного подразделения МЧС по прикрытию федеральной трассы Москва-С.-Петербург. В рамках программы планируется приобрести пока пять вертолетов Ка-32 – один для Московской и по два – для Тверской и Новгородской областей. Причем Тверская область планирует закупить первый вертолет Ка-32 уже в этом году, а штат подразделения МЧС на область утвержден в количестве 48 человек (руководство, пилоты, техники и пр.).
Однако, по словам выступавшего на конференции помощника губернатора Тверской области Артема Егорова, курирующего развитие авиации, работа идет не так легко, как хотелось бы. Так, например, планировалось разместить данное подразделение в Торжке, на базе ЦБП армейской авиации, но Минобороны РФ сообщило, что в связи с «новым обликом армии» считает это невозможным. «В итоге мы вынуждены рассматривать площадку в Змеево, что, конечно, неудобно с точки зрения доставки пострадавших в медучреждения», – подчеркнул Артем Егоров.
Следует отметить, что вопрос о необходимости такого подразделения в Тверской области был поднят еще во второй половине 90-х гг., однако ускорить процесс помогли лишь трагические события с «Невским экспрессом», когда пострадавших приходилось везти до ближайшей площадки, пригодной для посадки вертолета, около 6 км на автомашинах. Тогда же выяснилось, что нет вертолетных площадок и у региональных медучреждений. Начало их сооружения запланировано на 2010 г. В.Щ.