Центральным экспонатом ОАО «Вертолеты России» на выставке HeliRussia 2010 стал полноразмерный макет модернизированного легкого поршневого вертолета Ми-34С1, восстановление серийного производства которого сегодня является основным направлением приложения усилий холдинга в области легкого вертолетостроения.
«За последнее время решен весьма широкий круг задач, – говорит директор программы по восстановлению серийного производства и модернизации многоцелевого вертолета Ми-34 ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Родин. – Мы вышли на этап технической подготовки серии. К настоящему моменту утвержден общий график работ, на всех предприятиях – участниках кооперации принят план работ по агрегатам и узлам, идет или уже выполнена подготовка участков к производству. Полностью сверстан план по конструкторской документации, выбран интерьер салона, скорректированы и конкретизированы финансовые вопросы».
«Кроме чисто коммерческих целей, при возобновлении производства Ми-34С1 преследуется важная стратегическая задача «Вертолетов России» – завоевание места в мировой нише легких вертолетов. – считает Дмитрий Родин. – Еще три-пять лет – и это для России будет уже невозможно». Сегодня в мире ежегодно продается порядка 1000 легких вертолетов, из них около 80% приходится на машины фирмы «Робинсон». «В ближайшей перспективе, поработав с Ми-34С1 пару-тройку лет на рынке, вполне можно выйти на долю в 15%, – поясняет г-н Родин. – Просто не было бы смысла восстанавливать производство Ми-34 без обоснованного плана на его значительный серийный, а не штучный выпуск».
В настоящее время цена вертолета в базовой комплектации (с простейшей авионикой) для российских покупателей определена в 500 тыс. долл., в то время как основной конкурент Ми-34С1 – R44 фирмы «Робинсон» – в России продается не менее чем за 580 тыс. долл. Однако, как считают в «Вертолетах России», Ми-34С1 будет иметь преимущества перед «Робинсоном» не только в цене. Для этого проанализированы актуальные требования потенциальных заказчиков, применен новый более совершенный двигатель М9ФВ мощностью 375 л.с., ведутся работы по замене части оборудования и агрегатов на более современные, обеспечивающие повышение характеристик и назначенного ресурса.
Вся конструкторская документация на вертолет перевыпущена в электронном виде. В настоящее время, в соответствии с планом-графиком до 2012 г., на предприятиях-смежниках активно идет перезапуск производства агрегатов: восемь лет без производства требуют коренной переподготовки производственных мощностей и всей оснастки. Основными исполнителями программы являются: ОАО «ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (фюзеляж, лопасти несущего и рулевого винтов, общая сборка вертолетов), ОАО «СМПП» (втулки несущего и рулевого винтов, автомат перекоса), ОАО «Редуктор-ПМ» (главный и хвостовой редукторы, трансмиссионные валы), «Воронежский механический завод» (двигатель). Различные варианты салона разрабатывают «АэроТакси Сервис»(Россия) и EDAG (Германия). Что касается приборного оборудования, то рассматриваются предложения ОАО «Ульяновское КБ приборостроения» и ЗАО «Транзас Авионика». Всего проектом Ми-34С1 предусмотрены три варианта комплектации приборного оборудования кабины – от простейшей и наиболее доступной (стрелочной), до «стеклянной», с предоставлением выбора покупателю.
Как сообщил на выставке Дмитрий Родин, согласно графику работ, первый опытный летный образец Ми-34С1 планируется впервые показать на авиасалоне МАКС-2011 в августе 2011 г., а начало его серийного производства намечено на конец 2011 – начало 2012 гг.
Второй этап программы предусматривает создание модификации Ми-34С2 «Сапсан» с газотурбинной силовой установкой. Это более ресурсоемкая и продолжительная по времени реализации задача, поскольку требуется не только установка нового двигателя (им недавно окончательно утвержден французский «Арриус-2» мощностью 450-500 л.с.), но и разработка и организация производства нового редуктора. Вертолет с ГТД входит уже на другой сектор рынка, где другая ценовая политика и другие конкуренты, круг которых шире. «Сапсан» может стать первым российским вертолетом с газотурбинным двигателем в классе FAR-27 и по характеристикам будет на уровне «одноклассников» компаний «Робинсон» (R66), «Еврокоптер», «Белл» и MD.
Однако если судьба Ми-34С1 уже практически решена, то по поводу «Сапсана» у руководства «Вертолетов России» пока не столь однозначные планы. «Окончательное решение по программе Ми-34 с газотурбинным двигателем будет принято до конца 2010 г.», – заявил на выставке исполнительный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов. Да и по мнению Дмитрия Родина, «о рыночных перспективах этого варианта пока труднее судить, нежели о Ми-34С1». ЕЕ.