Важным рубежом стал кругосветный перелет, совершенный вторым опытным Бе-200ЧС весной 20 Ю г. Таганрогская амфибия еще раз подтвердила свои высокие характеристики, приняв участие в 16-м Международном аэрокосмическом салоне FIDAE-2010, проходившем в конце марта в Чили, после чего совершила демонстрационное турне по ряду стран Латинской Америки (в частности Венесуэле) и США. Самолет, его двигатели и навигационный комплекс выдержали проверку в самых разных широтах и климатических зонах, по которым проходил маршрут перелета, – от минусовых Крайнего Севера России до высокой температуры и влажности тропических лесов Южной Америки. На последнем этапе перелет осуществлялся в условиях наличия в атмосфере вулканического пепла, вызванного извержением исландского вулкана. Общая протяженность маршрута всего перелета составила более 56 тыс. км, которые были преодолены за 121 летный час. Бе-200ЧС пролетел над 14 странами, расположенными на трех континентах.
Кроме того, в завершающую стадию вступил процесс переноса производства самолета из Иркутска в Таганрог.
Но и неприятных моментов в «биографии» Бе-200 за прошедшие два года тоже случилось немало. Самый тревожный из них – это фактическая приостановка в 2007 г. выполнения контракта по поставкам семи серийных Бе-200ЧС авиации МЧС России. Пока авиационные подразделения министерства приняли только четыре серийные машины, из которых реально летают лишь три, а самая первая, поставленная ведомству в 2003 г., уже много лет простаивает в ожидании ремонта. Изготовленный в 2007 г. пятый самолет авиации МЧС решено было не передавать, и в 2008 г. он отправился в Азербайджан. Шестой и седьмой серийные Бе-200ЧС в этой ситуации на несколько лет оказались «замороженными» на заводе в Иркутске. Пока не подписаны твердые контракты на первые машины таганрогской сборки, их изготовление по сути еще не начиналось, и сроки готовности также еще не ясны.
Другим тревожным моментом стали несколько более жесткие, чем ранее, оценки самолета со стороны эксплуатан- тов, т.е. летно-технического состава МЧС. Рафаиль Закиров начальник авиации МЧС, в одном из своих недавних интервью заявил: «К сожалению, в прошлом году (2009 г. – прим. ред.) Бе-200 нередко простаивали из-за недоработок и отказов, которые стали проявляться в условиях интенсивной каждодневной эксплуатации». Еще одним поводом для недовольства авиаторов МЧС стала организация поддержки эксплуатации самолета разработчиком. Г-н Закиров отметил, что «по Бе-200, например, нам обещали обслуживание по техническому состоянию, но до сих пор вопрос не решен, требуют пригонять наши самолеты в Таганрог на капитальный ремонт».
Впрочем, высказанная критика вовсе не означает, что МЧС собирается отказаться от эксплуатации самолетов-амфибий. Наоборот, спасатели крайне заинтересованы в окончательной доводке Бе-200. Снова обратимся к словам Р. Закирова: «Конечно, мы активно используем самолеты-амфибии, когда они исправны и готовы к вылету. Особенно в летний период выполняем на этом типе много полетов на разведку и тушение пожаров. В прошлом году, как и в предыдущие, проводили учения с привлечением экипажей Бе-200. Практически они наиболее полно используются нами на Дальнем Востоке: ведут поиск кораблей, тушение лесных пожаров. После дальнейших доработок, в которых нуждается каждый новый летательный аппарат, это будет замечательная машина, способная к проведению самых сложных операций».
Добрым знаком можно считать и возобновление недавно работ по достройке двух остающихся в Иркутске амфибий. В июле этого года, наконец, поднялся в небо шестой серийный Бе-200ЧС.
«Европа нам поможет»?Ну а каковы же перспективы Бе-200 на международном рынке, особенно в свете предстоящей европейской сертификации?
Безусловно, скорое получение сертификата EASA – это свидетельство высокого профессионализма специалистов ТАНТК им. Г.М. Бериева, создавших самолет- амфибию, соответствующую европейским авиационным нормам. Будем надеяться, что сама задержка с получением европейского сертификата – сугубо бюрократического свойства, поэтому в самое ближайшее время долгожданный документ будет обретен. Но означает ли это прорыв российской амфибии на европейский рынок? Вероятнее всего – нет. Парадоксально? Да. Но парадоксально – только на первый взгляд.
Дело в том, что несмотря на присвоенный Бе-200 в отечественной околоавиационной прессе громкий титул «уникального прорывного продукта», гидросамолет, тушащий пожары, вовсе не является новинкой для европейцев. Более того, можно сказать, что «стандартный» европейский пожарный гидросамолет уже есть, и притом уже достаточно давно. Это все тот же «старый знакомый», канадский CL-415.