Сертификация двигателя SaM146 по европейским и российским требованиям летной годности позволяет использовать двигатель SaM146 на самолетах, эксплуатирующихся в России, странах Европейского союза и СНГ. Заместитель управляющего директора – директор программы SaM146 НПО «Сатурн» Юрий Басюк в этой связи отметил, что сертификация самолета и двигателя впервые проводится по перекрестной схеме: «двигатель сначала получает сертификат EASA, затем этот сертификат, по двустороннему соглашению между EASA и АР МАК о взаимном признании норм и требований летной годности (сертификационному базису), валидируется Авиарегистром МАК России. При подобной валидации нет необходимости проводить дополнительные испытания, предоставлять дополнительные данные по двигателю. Огромный и очень значимый этап проекта позади – доказательство безопасности и надежности двигателя SaM146, о чем свидетельствует российский и европейский сертификаты типа». Главной задачей моторостроителей, таким образом, теперь является скорейшее развертывание серийного производства и поставок двигателей для серийных самолетов.
Первые два серийные SaM146 удалось подготовить на НПО «Сатурн» для отправки в Комсомольск-на-Амуре в конце августа. 24 августа состоялась отгрузка первого из них, а спустя неделю, 30 августа, – и второго. Они будут установлены на первом серийном самолете SSJ100 №95007, который планируется поднять в воздух уже в сентябре.
«Методы сквозного виртуального проектирования, внедренные на НПО «Сатурн», позволили начать производство деталей для серийных двигателей SaM146 задолго до получения сертификата типа, – говорит Юрий Басюк. – Сейчас в заделе находятся детали для 50 двигателей. Основная сегодняшняя задача – наращивание темпов серийного производства». До конца года «Сатурн» планирует поставить заказчику 13 серийных двигателей SaM146 (12 для установки на самолеты и один запасной).
Параллельно продолжаются сертификационные испытания опытных самолетов. 25 августа SSJ100 №95004 впервые вылетел в Италию, где будет проходить ряд тестовых программ по определению уровня шума и влияния мощных электромагнитных полей. Испытания будут проводиться в аэропортах Левальдижи и Турина. На конец августа все опытные самолеты «Суперджет» выполнили в общей сложности 814 полетов, проведя в воздухе 2011 ч. В цехе окончательной сборки ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре находилось к этому времени шесть первых серийных самолетов, а всего в процессе постройки в разной степени готовности имелось уже 18 серийных машин. П.Б.,А.Ф.
Ан-158 – впервые в Европе
Новый реактивный региональный самолет Ан-158, разработанный украинским концерном «Антонов» и являющийся удлиненной модификацией серийного Ан-148-100, рассчитанной на перевозку 99 пассажиров при одноклассной и 86 – при двухклассной компоновке, принял участие в авиасалоне в Фарнборо, ставшем его европейским дебютом. Совершивший первый полет в Киеве 28 апреля этого года (см. «Взлёт» №5/2010, с. 38-41), лайнер показывался как в статической экспозиции, так и в демонстрационной летной программе.
В ходе проведения выставки, 20 июля, российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» заключила контракт с концерном «Антонов» на поставку десяти самолетов Ан-158 киевской сборки с опционом еще на десять машин общей стоимостью около 500 млн долл. Генеральный директор ИФК Александр Рубцов подчеркнул, что сегодня лизингодатель уже располагает твердыми заказами на 10 самолетов Ан-158 со стороны авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз». Всего же, по оценкам «Антонова», рыночный потенциал Ан-158 на ближайшие 20 лет оценивается примерно в 230 машин.
Помимо ИФК, продвижением самолетов семейства Ан-148 теперь занимается еще одна лизинговая компания. Так, в Фарнборо корпорация «Иркут» (на ее базе создается дивизион «ОАК – Коммерческие самолеты», в который войдет и ВАСО) подписала соглашение с компанией «ВЭБ-лизинг» на поставку десяти Ан-148 воронежского производства. Кроме того, самолеты Ан-148 будут поставляться и государственным заказчикам. Интерес к этой машине проявляют Управление делами президента России и МЧС. Руководитель УДП Владимир Кожин ознакомился с представленным на авиасалоне Ан-158 и высказал заинтересованность в этой машине . По его мнению, удлиненная версия даже в большей степени соответствует задаче размещения необходимого интерьера, чем базовый Ан-148.
По оценкам Дмитрия Кивы, сертификационные испытания Ан-158 могут быть завершены уже в этом году. Выполнена примерно половина от запланированного числа полетов, и на момент окончания работы авиасалона оставалось осуществить порядка 50-60 полетов. В середине 2011 г. первые Ан-158 могут начать поступать к заказчикам.
Еще одним важным событием, произошедшим в Фарнборо, стало подписание соглашения ИФК с группой компаний S7 о размещении учебного центра Ан-148 на базе «S7 Трэйнинг» в «Домодедово». Эксплуатация полнофункционального тренажера Ан-148 разработки компании «Транзас» должна начаться уже в этом году. А.Ф.
А400М по имени «Гризли»
О публичном дебюте нового военно-транспортного самолета А400М западноевропейской компании «Эрбас Милитари» наш журнал уже писал в прошлом номере в репортаже с берлинского авиасалона ILA 2010, в котором принял участие первый прототип этой машины – №001, имеющий французскую регистрацию F-WWMT (см. «Взлёт» №7-8/2010, с. 42). В Фарнборо же состоялась презентация второго опытного экземпляра А400М – самолета №002 с регистрационным номером ЕС-402. В первый день авиасалона прошла торжественная церемония «крещения» А400М, который официально получил имя собственное – «Гризли» (Grizzly).
Незадолго до открытия выставки, 9 июля, в Сан-Пабло вблизи испанской Севильи поднялся в воздух третий опытный А400М (№003).
Представители «Эрбас Милитари» сообщили в Фарнборо, что к моменту проведения выставки опытные А400М совершили уже 100 полетов (месяцем раньше было всего 60), налетав 400 ч. По пути в Фарнборо самолет участвовал в двух презентациях на авиабазах Королевских ВВС – «Брайз Нортон» в Оксфордшире, где в будущем будут базироваться британские А400М, и «Фэйрфорд», на традиционном авиашоу RIAT.
Главной новостью по программе в Фарнборо стало заявление главы подразделения EADS в Северной Америке Шина О'Кифа о «беспрецедентной заинтересованности самолетом А400М, проявляемой в военных кругах США», которая, по его мнению, может привести в решению Пентагона разместить заказ на такие машины. По словам О'Кифа, «рекордное количество» официальных представителей военного ведомства США изъявили желание познакомиться с А400М в Фарнборо.
Правда, у себя дома, в Европе, у А400М пока не обходится без проблем. Окончательная версия скорректированного контракта по серийному производству самолетов еще не согласована, но уже
известно о предстоящем сокращении заказа семи стран, участвующих в программе, как минимум на 10 самолетов (со 180 до 170) при одновременном повышении стоимости машины. В то же время исполнительный директор EADS Луи Галуа уверен, что серьезной угрозы для программы А400М это решение не несет. П.В.