Нынешней весной стало известно, что в сегмент чартерных перевозок с новыми силами намерена войти авиакомпания «Авиатранс К», воглавляемая Ларисой Пащенко, экс-гендиректором перевозчика «Хоре» (Khors Air). Для выполнения летней программы полетов в партнерстве с украинским туроператором Join Up! воздушный флот «Авиатранс К» пополнился в марте 2013 г. сразу двумя А320 (UR-CKR, UR-DAK). Кроме того, в дополнение к уже поступившим в парк в 2011–2012 гг. двум MD-83 (UR-CHL, UR-CEL) в феврале из того же «Хорса» в авиакомпанию пришел MD-83 (UR-CJU). А месяцем раньше перевозчик приобрел региональный RJ85 (UR-CKH). Сама «Хоре» в этом году получила три А320 (UR-CFW, UR-CKS, UR-REZ). Самолеты «Хорса» и «Авиатранса» не имеют какой бы то ни было отличительной окраски, не несут никаких логотипов и даже названий своих операторов, а эксплуатируются, в основном, за пределами Украины, главным образом — в Иране (исключение составляют разве что так называемые футбольные чартеры и перевозки вахтовиков из Киева в Ханты-Мансийск).
Две другие родственные украинские авиакомпании, «Украинско-Средиземноморские авиалинии» (UMAir) и «Буковина» украинского предпринимателя ливанского происхождения Родрига Элиаса Мерхежа, также не стремятся идентифицировать свои самолеты — они имеют простую белую окраску без логотипов и даже названия эксплуатанта. Флот UMAir к середине осени этого года пополнился двумя RJ85, двумя RJ100 и тремя ВАе 146–300. В «Буковину» поступил один ВАе 146–300 и семь MD-82. Оба перевозчика специализируются на полетах за пределами Украины — в Иране, Ираке, Иордании, Ливане, Сирии. На рубеже весны-лета этого года Министерство финансов США обвинило обе авиакомпании в нарушении режима санкций против Ирана. По данным американского ведомства, UMAir и «Буковина» продавали и отдавали в лизинг самолеты иранским авиакомпаниям Mahan Air и Iran Air, а Иран с их помощью доставлял грузы в Сирию. Теперь американским промышленным корпорациям и банкам запрещено вести дела с этими украинскими перевозчиками, а их топменеджерам закрыт въезд в США.
Неудачником этого года стали «Южные авиалинии» (South Airlines). В апреле 2013 г. Госавиаслужба Украины запретила одесскому перевозчику выполнять все виды полетов. Решение было принято после того, как комиссия по расследованию катастрофы самолета Ан-24РВ (UR-WRA) под Донецком пришла к выводу: причиной авиационного происшествия стала недостаточная подготовка экипажа. Напомним, 13 февраля 2013 г. «Южные авиалинии» выполняли внутренний чартерный рейс по доставке футбольных болельщиков из Одессы в Донецк на матч Лиги Чемпионов между местной командой «Шахтёр» и дортмундской «Боруссией». При посадке самолет «промахнулся» мимо взлетно-посадочной полосы, и после приземления машина загорелась, погибло пять человек.
Всего, по данным Госавиаслужбы, осенью 2013 г. на Украине было зарегистрировано 85 авиакомпаний, а реестр гражданских воздушных судов состоял из 1039 единиц авиатехники.
В реестре гражданских воздушных судов Украины сейчас зарегистрировано почти три десятка редких на постсоветском пространстве самолетов MD-82/83/88. Но все они не несут окраски и логотипов использующих их украинских авиакомпаний, а летают преимущественно за пределами страны
В аэропорту Борисполь до сих пор находятся на хранении шесть из восьми имевшихся у «Аэросвита» дальнемагистральных Boeing 767-300ER
Уход с рынка авиаперевозок «Аэросвита» и «Донбассаэро», располагавших солидным флотом самолетов, позволил пополнить свой парк ряду других авиакомпаний Украины. Часть авиатехники досталась бывшему партнеру по Украинской авиационной группе — компании «Роза Ветров», несколько машин перешло другим украинским авиакомпаниям («Эйр Оникс», «Авиатранс К»), но больше всего лайнеров перекочевало в МАУ. Более десятка машин вернулось к лизингодателю, и некоторые из них уже нашли новых эксплуатантов за границами Украины. В то же время еще почти полтора десятка самолетов к концу октября 2013 г. продолжало числиться за «Аэросвитом».
Согласно опубликованному 19 сентября 2013 г. Госавиаслужбой Украины перечню авиакомпаний, «Аэросвит» еще не был лишен сертификата экплуатанта и имел допуски к выполнению коммерческих перевозок пассажиров и грузов. По данным реестра гражданских воздушных судов Украины, на 25 октября 2013 г. за экслидером гражданской авиации страны еще значилось 13 самолетов: по два Boeing 737–300 (UR-VVR, UR-IVK) и 737–400 (UR-VVE, UR-KIV), три Boeing 737–500 (UR-AAL, UR-DNH, UR-VVQ) и шесть Boeing 767–300 (UR-AAG, UR-AAH, UR-AAI, UR-AAJ, UR-VVV, UR-VVW). Все они находились на хранении в Борисполе и, вероятно, рано или поздно найдут новых операторов.
«Аэросвит» был единственным украинским эксплуатантом дальнемагистральных широкофюзеляжных «боингов», и пока только два из восьми имевшихся у нее Boeing 767-300ER перешли к другим перевозчикам: один из них вернулся к лизингодателю и теперь летает в Эфиопии, а другой в августе этого года стал первым широкофюзеляжным лайнером МАУ. Возможно, в ближайшее время за ним последует еще несколько пока невостребованных 767-х «Аэросвита». В середине сентября Госавиаслужба получила ноту от посольства США в которой сообщается, что Украине возвращена 1-я категория Федеральной авиационной администрации США (FAA) и отныне украинские перевозчики имеют возможность значительно расширить географию полетов и открывать новые рейсы в города США без ограничений частот. На презентации нового Boeing 737–900 (UR-PSI) президент МАУ Юрий Мирошников говорил: «В наших ближайших планах — дальнемагистральная программа. Мы работаем сейчас очень скрупулезно над выбором самолетов и планированием сети маршрутов. Первые шаги будут сделаны на восток, а к реализации полетов в Америку приступим сразу же, как только Украина будет возвращена в 1-ю категорию стран FAA».
Напомним, во 2-ю категорию FAA Украину перевели в апреле 2005 г. после проведения аудита, в ходе которого был выявлен ряд несоответствий международным требованиям ICAO. Всем украинским авиакомпаниям тогда было запрещено открывать новые рейсы в США, использовать дополнительные самолеты и увеличивать частоту на маршрутах, которые уже существовали на момент завершения аудита, а также заключать кодшеринговые договоры с американскими перевозчиками. Теперь ситуация изменилась, и у украинских компаний есть все основания для расширения полетов в США и другие страны. Помимо МАУ, развитие дальнемагистральных рейсов планирует и «Роза Ветров», уже располагающая одним широкофюзеляжным лайнером А330. Кстати, эта компания, парк которой теперь полностью состоит из самолетов Airbus, прошлым летом вернула лизингодателю оба своих Е195, ставших в 2009 г. первыми бразильскими «регионалами» семейства E-Jets на Украине. Любопытно, что в самое ближайшее время эти два самолета начнут летать в России — в «Саратовских авиалиниях».
В заключение, о третьей компании, входившей в Украинскую авиационной группу и, в отличие от «Аэросвита» и «Донбассаэро», сумевшей пережить катаклизмы, погубившие двух бывших партнеров. Речь — о «Днеправиа», которая смогла сохранить весь свой флот региональных ERJ-145 из 21 машины, 17 из которых находятся в активной эксплуатации. А вот от эксплуатации «боингов» она отказалась: три Boeing 737 были переданы в прошлом году «Аэросвиту» и сегодня стоят на хранении в Борисполе, а еще один 737–300 и два 737–500 с нынешней весны летают под флагом МАУ. Таким образом, теперь флот «Днеправиа» состоит исключительно из «эмбраеров».
| Тип самолета | Прежняя регистрация | Серийный номер | Год выпуска | Актуальный статус (новый эксплуатант) | Новая регистрация |