В настоящее время, согласно официальным данным Госавиаслужбы, на Украине насчитывается в общей сложности 36 аэродромов различного класса. Только на 25 из них в январе-сентябре этого года обслуживались коммерческие рейсы. По итогам 2013 г. авиационные власти ожидают увеличения пассажиропотока украинских аэропортов до 15 млн чел.
Несмотря на то, что Украина располагает двумя собственными серийными самолетостроительными заводами, доля коммерческих пассажирских перевозок на лайнерах местного производства неуклонно снижается. Очередной удар украинскому авиапрому был нанесен в октябре этого года, когда «Международные авиалинии Украины» завершили эксплуатацию наиболее современных «антоновских» региональных лайнеров Ан-148.
Напомним, коммерческие перевозки на Ан-148 на Украине стартовали в июне 2009 г., когда авиакомпания «Аэросвит» в сотрудничестве с «Авиалиниями Антонова» приступила к регулярным полетам на доработанном до лица серийного самолета по окончании испытаний первом опытном Ан-148-100В (№ 01–01, UR-NTA). В апреле 2010-го к нему присоединился головной серийный Ан-148-100В киевской сборки (№ 01–09, UR-NTC). Однако в дальнейшем, из-за возникших разногласий между производителем, лизингодателем и эксплуатантом, полеты Ан-148 в «Аэросвите» были прекращены, а следующим оператором самолетов осенью 2011 г. стали «Международные авиалинии Украины». Эксплуатация их в МАУ осуществлялась также совместно с «Авиалиниями Антонова», которые предоставляли свои летные экипажи и обеспечивали техническое обслуживание самолетов. Лизингодателем выступало специальное созданное для этого ГП «Антонов-Финанс».
В сентябре 2011 г. МАУ приступили к полетам на первом Ан-148-100В (UR-NTA), а в ноябре того же года — и на серийном UR-NTC, ранее летавшем в «Аэросвите». Еще раньше, в августе 2011-го, состоялась торжественная передача МАУ второго серийного киевского Ан-148-100В (№ 01–10, UR-NTD), выпущенного серийным заводом «Антонов» в январе 2011 г. Но регулярные рейсы на нем начались только весной 2012-го.
Три Ан-148, выполненные в 68-местной двухклассной компоновке, довольно интенсивно эксплуатировались «Международными авиалиниями Украины» на внутренних и зарубежных маршрутах, но минувшим летом появилась информация, что и эта компания по окончании «высокого сезона» намерена с ними расстаться. 26 июня 2013 г. вышло распоряжение Кабинета министров Украины № 612-р, согласно которому один из самолетов (UR-NTA) предстояло вернуть производителю, а два других, после соответствующей доработки, — передать Государственному авиапредприятию «Украина» (аналог нашего СЛО «Россия») для выполнения так называемых литерных рейсов в интересах руководства страны.
Последний полет под флагом МАУ борт UR-NTA выполнил 9 июля 2013 г., и уже на сле дующий день перелетел на базу ГП «Антонов». В дальнейшем, как предусмотрено распоряжением правительства, он будет использоваться для нужд разработчика.
Заключительные рейсы самолетов UR-NTC и UR-NTD в «Международных авиалиниях Украины» состоялись 10 октября 2013 г. по маршрутам Киев-Львов-Киев и Киев-Хельсинки-Киев соответственно. На следующий день они перелетели из Борисполя на базу «Антонова». Перед поставкой в ГАП «Украина» они пройдут переоборудование и доработки. На эти работы, которые выполнит ГП «Антонов», из госказны выделяется 9 млн гривен (чуть более 1 млн долл.). Известно, что украинский правительственный авиаотряд будет эксплуатировать Ан-148 в 66-местной двухклассной компоновке.
Напомним, еще 1 октября 2010 г., в рамках очередного авиасалона «Авиасвит» в Гостомеле, между ГП «Антонов» и ГАП «Украина» было заключено соглашение на поставку в течение 2011–2012 гг. шести самолетов Ан-148, в т. ч. двух — в VIP-версии. Однако, по версии «Антонова», необходимое госфинансирование на реализацию этого соглашения выделено так и не было, соответственно не велась и постройка самолетов. Теперь, видимо, выход из положения найден.
Пара Ан-148, вероятно, заменит в ГАП «Украина» два экслуатируемых им Ту-134А-3 выпуска 1981 и 1984 гг. Кстати, это предприятие — единственное в стране, продолжающее еще летать на реактивных пассажирских самолетах советского производства (см. таблицу).
В октябре 2013 г. «Международные авиалинии Украины» завершили эксплуатацию самолетов Ан-148-100В, возвратив их разработчику. Две машины позднее будут переданы в ГАП «Украина», а возобновление коммерческих перевозок пассажиров на Ан-148 на Украине пока не планируется
«Ветеран» Ан-24 и его преемник Ан-140 в киевском аэропорту Жуляны
Кроме пары Ту-134, в его парк входят два Ил-62М выпуска 1980–1981 гг. А пока единственным современным самолетом украинской постройки у него является изготовленный в 2001 г. в Харькове Ан-74ТК-300Д (в бизнес- версии). Стоит при этом заметить, что основным самолетом президента Украины с 2008 г. служит заказанный у компании Airbus лайнер VIP-класса А319-115Х (CJ).
Подводя итог, стоит с сожалением констатировать, что коммерческие пассажирские перевозки на самолетах Ан-148 в самой стране- разработчике этого лайнера с октября этого года больше не осуществляются, и пока нет очевидных предпосылок для их возобновления. В похожем положении оказался и другой «антоновский» пассажирский лайнер — турбовинтовой Ан-140. В разные годы его эксплуатация велась компаниями «Аэромост-Харьков», «Одесские авиалинии» и «Ильич-авиа». Сегодня же полеты на двух Ан-140 на Украине выполняет только авиакомпания «Мотор Сич».
Что касается другой авиатехники советского производства, то ее доля в парке украинских авиакомпаний, занимающихся коммерческими пассажирскими авиаперевозками, продолжает неуклонно снижаться. Турбовинтовые Ан-24 и Ан-26Б-100 остались в парке только трех компаний — «Урга» (12 машин), «Мотор Сич» и «Меридиан» (по две). Реактивные Як-40 в количестве 16 машин сегодня используются, главным образом, для чартерных и VIP-перевозок специализированными авиакомпаниями («Константа», «Челлендж Аэро», «Аэро Чартер», а также «Мотор Сич») в интересах бизнесменов, руководства коммерческих фирм и крупных производственных предприятий.
В обозримом будущем рынок авиаперевозок Украины может подвергнуться большому влиянию извне. Страна все больше приближается к моменту подписания договора «Об открытом небе» с Евросоюзом. Очередной восьмой раунд переговоров состоялся 21–22 октября в Брюсселе. В ходе него Украина и ЕС согласовали текст соглашения и договорились продолжать сотрудничество для подготовки документа к подписанию. Когда конкретно будет подписан договор, сказать пока сложно. Соответствующие консультации с периодическими остановками «по политическим мотивам» длятся уже почти шесть лет. Например, в 2011 г. говорилось: документ будет подписан только после отмены визового режима с ЕС.
На авиафоруме Routes CIS 2013 этим летом в Донецке украинские чиновники говорили, что соглашение может быть заключено уже до конца этого года. Совместное авиационное пространство подразумевает в идеале полностью свободный доступ авиакомпаний к любым маршрутам в любой стране — участнице договора. Однако, после его подписания будет запущен длительный этап ратификации документа во всех 28 странах Евросоюза и на Украине. Кроме того, повышение уровня «свободы воздуха» также будет происходить постепенно. Параллельно Украине потребуется привести свое законодательство в сфере авиации в соответствие с европейским. Как видно, процесс евроинтеграции воздушного транспорта Украины не произойдет по мановению волшебной палочки. Местным авиакомпаниям и авиавластям придется постараться, чтобы как можно безболезненнее войти в большую европейскую авиасемью.