По имеющейся информации, «суперджеты» арендуются «Московией» непосредственно у ЗАО «ГСС», в то время как изначально предполагалась лизинговая схема с участием Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Однако из-за сложного финансового положения перевозчика переговоры с ГТЛК затягивались, соответственно, поставка самолетов авиакомпании неоднократно откладывалась. В результате было найдено временное решение в виде краткосрочного операционного лизинга непосредственно у производителя. В то же время неплохие результаты первых месяцев коммерческой эксплуатации «суперджетов» в «Московии» позволяют надеяться, что компания имеет на них серьезные планы, а, значит, урегулирование вопросов с их лизингом рано или поздно будет достигнуто. А.Ф.
«Добролёт» спешит в полёт
В 2014 г. давно вынашиваемые «Аэрофлотом» планы по созданию бюджетного авиаперевозчика должны, наконец, превратиться в реальность.
10 октября было объявлено, что в группе компаний «Аэрофлот» появился свой лоукостер. Новый отечественный авиадискаунтер назвали «Добролёт» в честь предшественника современного «Аэрофлота» — одноименного российского акционерного общества Добровольного воздушного флота, созданного 17 марта 1923 г. Любопытно, что в современной истории гражданской авиации России было еще два авиаперевозчика с аналогичным названием. В 1994–1996 гг. в сибирском небе на Ан-2 и Ми-2 работало госавиапредприятие «Добролёт» из Иркутска, а в 1992–2004 гг. перевозкой грузов на Ил-76 занималась одноименная авиакомпания из Москвы.
Ориентировочные инвестиции в лоукост-проект «Аэрофлота» в течение первых двух лет составят 100 млн долл. По словам генерального директора «Аэрофлота» Виталия Савельева, капитализация новой низкобюджетной авиакомпании через 3–4 года достигнет 1,2–1,4 млрд долл. Руководить ООО «Добролёт», 100-процентной «дочкой» ОАО «Аэрофлот», будет бывший гендиректор «Авиановы» Владимир Горбунов. Авиакомпания будет базироваться в Московском регионе. Среди вероятных аэропортов приписки фигурируют Домодедово и Раменское.
Приступить к операционной деятельности «Добролёт» может уже следующей весной. Первые два года новый перевозчик будет развивать наиболее прибыльные маршруты в европейской части России, постепенно расширяя зону деятельности как в российских регионах, так и за рубежом, в т. ч. в странах СНГ. Из презентации авиакомпании следует, что в 2014 г. она откроет рейсы в Санкт-Петербург, Калининград, Краснодар, Махачкалу, Самару, Уфу, Екатеринбург и Новый Уренгой. Через год к регулярной программе добавятся еще 11 маршрутов. Так, лоукостер доберется до городов Сибирского федерального округа — Омска и Новосибирска. На 2016 г. «Добролёт» запланировал выход на международные рынки. Помимо еще трех российских городов в расписании перевозчика должны появиться Киев, Стамбул и Ереван. Таким образом, через три года лоукостер планирует летать из Москвы в 25 городов России и зарубежья.
Парк создаваемой авиакомпании, еще не получившей сертификат эксплуатанта, будет состоять из новых самолетов Boeing 737-800NG в одноклассной компоновке. В год запуска «Добролёт» планирует получить восемь таких самолетов, в дальнейшем его парк будет увеличиваться в среднем на восемь воздушных судов ежегодно. В итоге, к концу 2018 г. перевозчик планирует оперировать 40 лайнерами. Поставки «боингов» планируется начать со второго квартала 2014 г.
Дискаунтер уже начал набирать летный и управленческий персонал. В ООО «Добролёт» предусмотрена независимая и простая организационная структура, которая обеспечит необходимую скорость реакции на быстро меняющиеся условия рынка.
В конце октября материнская компания объявила запрос предложений на разработку системы бронирования авиабилетов для «Добролёта» и разработку его интернет-сайта, который, видимо, будет размещен по адресу dobrolet.com. Сейчас на фоне корпоративного сине- бело-голубого стиля перевозчика разработки компании Landor Associates (в 2006 г. занималась ребрендингом S7) здесь уже представлен набор лозунгов. «Мы всё делаем быстро и просто, чтобы оптимизировать затраты и обеспечить низкие тарифы, но мы никогда не идем на компромиссы с безопасностью полетов», — звучит один из них.
Напомним, создание низкобюджетного авиаперевозчика в рамках реализации стратегии группы «Аэрофлот» было признано целесообразным на заседании Совета директоров компании 25 июля 2013 г. Тогда в пресс-релизе перевозчика отмечалось: «Экономичность бизнес-модели, в т. ч. отказ от ряда удобств, которые многие пассажиры считают несущественными, сделает возможным дисконт по сравнению с традиционными перевозчиками в размере 20–40 % и даже ценовую конкуренцию с железнодорожным транспортом». Снижение стоимости перевозки будет в частности достигнуто за счет уменьшения шага между креслами и применения неоткидывающихся спинок, исключительно прямых продаж билетов, введения дополнительной платы за билет с комфортным местом, регистрируемый багаж, приоритетную посадку и питание на борту, за счет возможности бронирования и продажи дополнительных услуг на сайте авиакомпании.
Кроме того, «Аэрофлот», проанализировав опыт первых российских авиадискаунтеров «СкайЭкспресса» и «Авиановы», ушедших с рынка в 2011 г., настаивает на внесении ряда важных изменений в Воздушный кодекс и Федеральные авиационные правила. «Лоукостер в России не полетит, если мы не гармонизируем наше законодательство с нормами, существующими в глобальной отрасли, такими как невозвратные билеты, питание на борту за отдельную плату, платный провоз багажа, возможность нанимать пилотов — резидентов иностранных государств (прежде всего, с целью снижения дефицита командиров воздушных судов), — отмечает Виталий Савельев. — Мы рассчитываем на принятие соответствующих законодательных решений до конца текущего года. Таким образом, государство существенно поможет запуску проекта, крайне значимого для России». А.К.
У «АЛРОСЫ» появился свой «боинг»
Осенью 2013 г. ЗАО «Авиакомпания АЛРОСА» открыло пассажирские перевозки на первом собственном воздушном судне иностранного производства. Таким образом, дочернее предприятие акционерной компании «АЛРОСА», мирового лидера по объемам добычи алмазов, приступило к реализации программы обновления своего авиапарка.
Первый регулярный рейс Boeing 737–800 (EI-FCH, серийный № 32576/875) совершил 3 октября из Москвы в Мирный. Лайнер приобретен по схеме операционного лизинга у GE Capital Aviation Services (GECAS). Машина выпуска 2001 г. оснащена двигателями CFM56-7B26. Салон самолета имеет двухклассную компоновку: в бизнес-классе могут разместиться 12 пассажиров, а в «экономе» с увеличенным шагом между креслами — 144.
Летом этого года в пресс-службе АК «АЛРОСА» говорили «Взлёту», что до середины 2014 г. в авиакомпанию поступит три Boeing 737–800, приобретаемых на замену Ту-154. По данным Росавиации, в середине августа в авиакомпании числилось шесть таких машин.
К самостоятельной эксплуатации «боингов» перевозчик готовился заранее. Первые экипажи приступили к переучиванию в прошлом году. Наземная подготовка закончилась в ноябре-декабре 2012 г. Для получения летной практики и завершения полного цикла обучения они вошли в состав экипажей других авиакомпаний, в частности «Якутии». В зимнем расписании «АЛРОСА» продолжает выполнять полеты по договору фрахта на девятилетнем Вoeing 737–700 (VQ-BEO) авиакомпании «Якутия» (подробнее об этом проекте см. «Взлёт» № 3/2013, с. 46).
Что касается технического обслуживания получаемых «иномарок», то в рамках МАКС-2013 авиапредприятие подписало соглашение с Lufthansa Technik на обслуживание самолетов «АЛРОСЫ» по программе Total Component Support (TCS). Немецкая компания взяла на себя полную техническую поддержку и ремонт поступающих «боингов», в т. ч. поставку необходимых компонентов и запасных частей.
ЗАО «Авиакомпания АЛРОСА» образована на основе летного комплекса Мирнинского авиационного предприятия «АЛРОСА», в ведении которого осталось наземное имущество. «Мы продолжаем утверждать, что собственный авиационный бизнес не является для нас целевой стратегией, — говорил этим летом президент акционерной компании «АЛРОСА» Фёдор Андреев. — Но знаем, что авиация — это социально важный аспект. Поэтому мы взяли стратегию на модернизацию парка самолетов. Мы надеемся, что эта часть бизнеса станет эффективнее. А дальше нужно будет принять решение: пойти ли на плавное слияние с авиакомпанией «Якутия», либо оставить это подразделение как транспортную компанию. Но я больше фокусируюсь на сохранении вертолетного парка, а остальную авиацию будем потихонечку продавать», — делился своими мыслями глава алмазодобывающего гиганта. А.К.