Причиной катастрофы, по предварительным данным, стало столкновение вертолета со склоном вулкана при выполнении полета на малой высоте в условиях плохой видимости, после чего он скатился вниз по склону примерно на 150 м. Большой разлет обломков объясняется, скорее всего, последовавшим за столкновением взрывом. Окончательные причины катастрофы установит комиссия, в распоряжении которой имеется найденный под снегом бортовой аварийный регистратор с разбившегося Ми-8.
В катастрофе Як-52 под Вологдой погиб начальник аэроклуба
17 ноября 2004 г. в 15 ч 18 мин МСК при выполнении учебно-тренировочного полета в районе деревни Баралово Вологодской области в 16 км северо-западнее аэропорта «Вологда» потерпел катастрофу самолет Як-52 Российского оборонно-спортивной технической организации (РОСТО). В результате падения самолета на землю пилотировавший его 44-летний начальник вологодского аэроклуба мастер спорта международного класса капитан парашютной команды «Русский экстрим» Георгий Крашенинников погиб, а находившаяся в задней кабине 32-летняя Ирина Веселова с многочисленными травмами и ушибами была доставлена в больницу.
По предварительным данным, причиной катастрофы самолета стала остановка двигателя из-за почти полной выработки топлива (в баках осталось всего 15 л бензина). Летчик пытался перелететь ЛЭП и затем совершить аварийную посадку, однако скорости самолету не хватило, произошло сваливание, и Як-52 упал на землю. От полученных травм Георгий Крашенинников скончался на месте. До окончания расследования полеты всех самолетов в вологодском аэроклубе приостановлены.
Под Ханты-Мансийском разбился вертолет с нефтяниками
4 ноября 2004 г. в 7 ч 26 мин МСК во время взлета под Ханты- Мансийском в районе Югорской экспедиции потерпел катастрофу вертолет Ми-8 авиакомпании «Хантыавиа», выполнявший пассажирский рейс по маршруту ХЛ89 Ханты-Мансийск – Подгорное – Батово. На борту вертолета находилось 20 человек: 3 члена экипажа и 17 пассажиров – нефтяников-вахтовиков. Падение вертолета на землю произошло, когда он пролетел всего около 50 м. В результате падения вертолета 10 человек пострадали, а еще один позднее скончался.
По предварительным данным, после взлета вертолет попал в снежный вихрь, и экипаж в условиях практически нулевой видимости на короткое время потерял пространственную ориентировку. В результате вертолет круто изменил траекторию полета и задел, по всей видимости, несущим винтом за препятствие. Произошло соударение лопасти несущего винта с хвостовой балкой, и вертолет с высоты примерно 5 м упал на землю на бок. Пока это является предположительной версии случившегося, окончательные выводы сделает работающая комиссия.
Катастрофа украинского пожарного вертолета в Турции
3 сентября 2004 г. вблизи населенного пункта Кавакдари уезда Милас (провинция Мугла, юго-восточная часть Турции) во время проведения авиационных работ по тушению пожаров произошла катастрофа вертолета Ми-8, принадлежащего украинской авиакомпании «Росьавиа». В результате катастрофы погибли все пять находившихся на его борту человек: три члена экипажа – граждане Украины Владимир Коробов (командир экипажа), Николай Кошельник (второй пилот), Николай Черный (бортовой техник), а также двое пожарных – граждан Турции.
По уточненной МИД Украины информации, причиной катастрофы вертолета Ми-8 в Турции стало то, что на хвостовой винт вертолета намотался трос, на котором к вертолету подвешивался бак с водой для пожаротушения. Как сообщил руководитель пресс-службы МИД Украины Маркиян Лубкивский, это и привело к падению машины.
Малайзия потеряла еще один МиГ-29
9 ноября 2004 г. в 10.22 местного времени вскоре после взлета с авиабазы Куантан (штат Па- ханг), находящейся в 240 км к северо-востоку от г. Куала-Лумпур, потерпел аварию истребитель МиГ-29Н 19-й эскадрильи Королевских ВВС Малайзии. Пилотировавший самолет летчик майор Фаджим Джусфар Мустафа катапультировался. Обломки истребителя были обнаружены в Кемама- не на пальмовой плантации в 16 милях (около 30 км) к северо-западу от аэродрома вылета.
Самолет выполнял тренировочный полет по планам боевой подготовки 19-й эскадрильи ВВС Малайзии. Всего с авиабазы Куантан стартовало три МиГ-29. Происшествие случилось с первым из них, причем, как официально сообщил заместитель премьер-министра – министр обороны Малайзии Датук Сери Наджиб Тун Разак (Datuk Seri Najib Tun Razak), пилоты двух взлетевших следом МиГов визуально наблюдали, как на ведущем самолете практически сразу после взлета появился огонь и дым в районе одного из двигателей. О пожаре на борту МиГ-29Н еще до его падения на землю сообщили и очевидцы из числа местных жителей. Спустя всего две минуты после взлета летчик терпящего бедствие истребителя катапультировался, однако из-за неблагоприятных погодных условий (ливневые дожди) обнаружить его поисково-спасательным службам удалось только к вечеру следующего дня.
Обстоятельства и причины происшествия с малазийским МиГ-29Н расследуются специально созданной комиссией. На время ее работы все полеты самолетов МиГ-29 ВВС Малайзии временно приостановлены.
Разбившийся 9 ноября МиГ-29Н – второй самолет данного типа, потерянный малазийскими ВВС. Первая такая машина из числа 18 МиГ-29Н и МиГ-29УБ, поставленных в 1995 г. Россией, потерпела аварию 3 сентября 1998 г. также вблизи авиабазы Куантан. По информации российских источников, причиной первой аварии стала ошибка летчика, который тогда успешно катапультировался. После потери двух МиГов в составе 17-й и 19-й эскадрилий ВВС Малайзии остается еще 16 самолетов МиГ-29Н и МиГ-29УБ.
Вспоминая 24 августа
Около 23 ч МСК 24 августа 2004 г. с интервалом менее одной минуты в результате заранее спланированных террористических актов в России произошли две катастрофы рейсовых пассажирских самолетов Ту-134А и Ту-154Б2, совершавших полеты из московского аэропорта Домодедово в Волгоград и Сочи. В результате взрывов на борту и последующего разрушения и падения самолетов на землю погибло в общей сложности 90 человек.
Самолет Ту-154Б2 (бортовой номер RA-85556) авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс S7-1047 из Москвы в Сочи (аэропорт Адлер) с 38 пассажирами и 8 членами экипажа на борту, вылетел из аэропорта Домодедово в 21.35 МСК. Самолет Ту-134А (бортовой номер RA-65080) авиакомпании «Волга- Авиаэкспресс», выполнявший рейс ЖИ-1303 из Москвы в Волгоград (аэропорт Гумрак) с 35 пассажирами и 9 членами экипажа на борту, вылетел из того же аэропорта в 22.20 МСК.
В 22 ч 53 мин, спустя 1 ч 18 мин после вылета, связь с самолетом Ту-154Б2 была утрачена, а его отметка пропала с экранов радиолокаторов службы управления воздушным движением. Самолет в это время находился на крейсерской высоте полета (12 100 м) над территорией Ростовской области, до посадки в аэропорту Адлер оставалось около 50 минут полетного времени.
Спустя менее минуты, в 22 ч 54 мин, прервалась радиосвязь с экипажем и исчезла радиолокационная отметка самолета Ту-134А, который в это время находился на режиме набора высоты с 8100 до 9100 м над территорией Тульской области. От момента взлета в Домодедово прошло 34 мин, до плановой посадки в аэропорту Гумрак оставалось около часа полета.
Обломки самолета Ту-134А (хвостовая часть фюзеляжа) были обнаружены вскоре после его падения в районе деревни Бучалки Ки- мовского района Тульской области (в 80 км юго-восточнее г. Тула, примерно в 180 км южнее Москвы). Первые обломки самолета Ту-154Б2 (также хвостовую часть) удалось обнаружить к утру следующего дня в 9 км от хутора Глубокий Каменского района Ростовской области (примерно в 130 км севернее г. Ростов-на-Дону). Никому из 90 пассажиров и членов экипажей обоих самолетов выжить не удалось. Жертв и разрушений на земле в результате падения лайнеров не произошло.