МКА уже сейчас широко используются в качестве экспериментальных стендов для отработки и сертификационных испытаний систем и узлов ракетно-космической техники. Необходимость в специализированных средствах для проведения таких испытаний возросла в последние годы в связи с сокращением количества запусков баллистических ракет и ИСЗ, которые ранее использовались для попутного проведения таких экспериментов.
Например, в США в качестве космических стендов активно используются МКА, запускаемые авиационно-космической системой Pegasus. В выполненных до мая 2004 г. 33 запусках выведены не менее 26 МКА технологического назначения массой от 15 до 260 кг.
САС – срок активного существования ССО – солнечно-синхронная орбита ДЗЗ – дистанционное зондирование Земли
*Примечание. В прогноз не включены спутники, для выведения которых в космос использование российских РН по каким-либо причинам не допускается заказчиками запуска.
Испанский МКА для дистанционного зондирования Земли
Малые спутники на базе платформы Flexbus
Развитие технологий создания МКА во многих странах осуществляется на уровне государственных программ. В США федеральными ведомствами DARPA и NASA финансируется разработка технологий создания малых спутников, нацеленных на стандартизацию конструкций спутниковых платформ, существенное снижение их массы и объема, а также служебных подсистем. Это должно привести к уменьшению времени разработки КА, упрощению этого процесса, снижению расходов на запуск и повышению надежности.
В Китае с 2000 г. запущены пять МКА массой от 25 до 200 кг. Четыре из них предназначены для дистанционного зондирования Земли, один – технологический демонстратор. Работы по малым спутникам в этой стране включены в приоритетную долгосрочную программу развития космических технологий «План 863».
С 2001 г. отмечается спад активности пусковой деятельности, превышение предложения услуг запуска над спросом на выведение КА. В этих условиях спутниковые операторы оценивают, прежде всего, надежность носителя, успешность и своевременность пуска, стоимость выведения. Кроме того, важной считается способность провайдера в случае непредвиденных задержек в доставке или изготовлении какого-нибудь спутника быстро адаптировать носитель для запуска другого КА.
Чтобы соответствовать требованиям заказчиков в условиях обострения конкуренции, провайдеры коммерческих пусковых услуг ищут пути повышения конкурентоспособности носителей, среди которых предпочтение отдается, как правило, надежности, оперативности, возможности снижения стоимости пусков и адаптивности к требованиям со стороны КА и условиям генеральных заказчиков.
Другой способ удешевления запуска состоит в радикальном уменьшении массы КА. Эта тенденция предполагает активное использование современных технологических достижений. В перспективе микромеханизмы, микросенсоры, микроприводы и встроенная электроника КА будут объединены в единую интегрированную систему сверхмалых размеров и массы. Именно такой подход представляется наиболее многообещающим, хотя он и не сулит решение проблемы сегодня.
Из российских КА (см. табл. 1) к классу миниспутников относятся 19 типов КА, и до 2010 г. их может быть выведено до 165 единиц. К микроспутникам относится 9 типов КА. Их может быть запущено около 11. К зарубежным миниспутни- кам (см. табл. 2) относятся пять типов КА, а прогнозируемое количество выведенных до 2010 г. МКА оценивается в 153 единицы. Среди микроспутников – 17 типов КА, их может быть запущено до 276 единиц. Заметно, что зарубежный сектор рынка МКА ориентирован в значительной степени на создание спутников массой менее 100 кг.
Таким образом, объем заказов на запуски МКА до 2010 г. на российском и международном рынках существует, он очень велик, и может составить около 600 МКА в ближайшие шесть лет, то есть, до 100 МКА в год. И тенденция к увеличению доли МКА в общем числе запущенных спутников будет постоянно расти. У России есть шанс принять активное участие в освоении этого нового сегмента рынка КА.
От «Ильи Муромца» до Ту-160
Михаил СУНЦОВ
Россия по праву считается родиной бомбардировочной авиации. Именно в России талантливым русским авиационным конструктором Игорем Сикорским (1888-1972 гг.) был создан и совершил 23 июля 1913 г. первый полет первый в мире тяжелый четырехмоторный самолет «Русский Витязь». Развитием «Русского Витязя» стал первый в мире четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец». В 1914 г. первые такие самолеты начали поступать на вооружение, а 23 декабря 1914 г. решением военного министра России вводится в действие «Положение об организации эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец» под командованием генерал-майора Михаила Шидловского – первого в мире соединения тяжелых бомбардировщиков. Это событие и считается днем создания Дальней авиации (ДА) России.
С февраля 1915 г. эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец» принимала участие в боевых действиях на фронтах первой мировой войны – именно с этих событий и ведется отсчет истории боевого применения бомбардировочной авиации. Всего на российских заводах было построено 80 самолетов «Илья Муромец», каждый из которых мог нести до 780 кг бомб и имел мощное вооружение из восьми пулеметов.
Первые годы после революции «Ильи Муромцы» оставались основным типом бомбардировщиков созданной в феврале 1918 г. Рабоче-крестьянской Красной Армии (РККА). В 1919 г. в проекте «Наставления по применению авиации в войне» были сформулированы основные принципы применения ВВС РККА, в том числе и частей тяжелых воздушных кораблей.
Одной из первых задач развития военной авиации молодой советской республики было определено создание новых типов тяжелых бомбардировщиков, способных прийти на смену морально устаревшему самолету первой мировой войны «Илья Муромец». Работы были поручены Андрею Туполеву, впоследствии ставшему патриархом российской бомбардировочной авиации. Под его руководством в ЦАГИ в 1925 г. был создан первый советский цельнометаллический двухмоторный тяжелый бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4), а вслед за ним в 1930 г. – более крупный четырехмоторный тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6). Поступление на вооружение ВВС Красной Армии самолетов ТБ-1 началось в 1929 г., а ТБ-3 – в 1931 г. Из них начали формироваться бригады тяжелобомбардировочной авиации, предназначенные для выполнения важных оперативных задач по плану Верховного Главнокомандования (ВГК). Каждая бригада включала три-четыре эскадрильи по три отряда в каждой. Две эскадрильи оснащались бомбардировщиками ТБ-1, одна – бомбардировщиками ТБ-3, а еще одна – самолетами-разведчиками («летающими крейсерами») Р-6 (АНТ-7). В каждой эскадрилье имелось по 12 тяжелых самолетов. По мере поступления в войска новых самолетов в 1933 г. бригады тяжелых бомбардировщиков стали объединяться в корпуса тяжелобомбардировочной авиации (ТБАК). Производство первых советских тяжелых бомбардировщиков ТБ-1 завершилось в 1932 г. после постройки 152 самолетов (еще 66 машин было выпущено в поплавковом варианте).
Первый в мире четырехмоторный самолет«Русский Витязь» конструкции Игоря Сикорского, предшественник «Ильи Муромца» – первого в мире тяжелого бомбардировщика