.Президенты с удовлетворением констатировали рост двусторонней торговли. Они выразили намерение стимулировать государственный и частный секторы своих стран к укреплению механизмов, способных привести к увеличению ее объемов, диверсификации номенклатуры обменов товарами и услугами, особенно имея в виду увеличение в ней доли продукции с высокой степенью обработки.»
Еще мгновение, и президенты России Владимир Путин и Бразилии Лула да Силва ударят по рукам по вопросу взаимовыгодного обмена российских Су-35 на бразильские Embraer E-170/175
Проект RRJ является предметом особой гордости руководства Авиационной холдинговой компании «Сухой» и прежде всего ее генерального директора Михаила Погосяна. Поэтому такое развитие ситуации с бразильским тендером руководство АХК «Сухой» не устраивает. Аналогично и Embraer, рассчитывавший протолкнуть все же свое совместное с Dassault предложение Mirage 200BR, не в восторге от подобного варианта.
В АХК «Сухой» утверждают, что поставка 12 истребителей в Бразилию погоды для компании не сделает, а вот проект RRJ потенциально может принести 10 млрд. дол. При этом явно недооценивается емкость не только всего бразильского рынка, составляющего не менее чем 70 истребителей, но и то, что поставки в Бразилию, весьма вероятно, откроют перспективы продажи российских боевых самолетов и в другие страны Латинской Америки. Об этом автору статьи в марте 2004 г. прямо заявлял отставной командующий ВВС Чили генерал Ривас. Вроде бы на то же, по сведениям информированных источников, намекал и «наш друг» (слова Владимира Путина), президент Венесуэлы Уго Чавес во время своего недавнего визита в Москву. Напомним, что нашим традиционным партнером в регионе является Перу, интерес к российским самолетам проявляет и Эквадор.
В целом ситуацию с двумя тендерами можно охарактеризовать в терминах теории игр, одного из разделов высшей математики, как «игру с ненулевой суммой». Это такая игра, в которой выигрыш одного игрока не означает обязательно проигрыш другого, и возможны стратегии сотрудничества для достижения результата, приносящего выгоду обоим партнерам. Остается надеяться, что оба правительства пойдут именно по этому пути, несмотря на противодействие определенных лобби в каждой стране. И два контракта на суммы со многими нулями будут подписаны и реализованы.
Обнародован проект концепции ОАК
В конце октября 2004 г. обнародован разработанный в Мин- промэнерго РФ проект концепции создания Объединенной авиастроительной компании (ОАК), которая должна быть окончательно сформирована в России в 2006-2007 гг. В соответствии с данным проектом, создание компании будет производиться в три этапа.
На первом этапе, который проводится в настоящее время, состоится подготовка к интеграции на договорной основе авиастроительных активов. Целью данного этапа является проведение согласованной подготовки авиастроительных активов к объединению путем предварительной реструктуризации производственных и конструкторских мощностей в рамках существующих авиастроительных комплексов «Сухой», РСК «МиГ», «Ильюшин», «Ир- кут», «Яковлев» и «Туполев». Для решения задач первого этапа создаются консорциум как система договоров и соглашений о совместной деятельности, заключенных основными самолетостроительными предприятиями отрасли, и управляющая компания консорциума (УКК) как субъект их реализации. Ориентировочный срок завершения первого этапа запланирован на середину 2005 г.
Второй этап создания ОАК подразумевает объединение активов. Целью данного этапа является создание ОАК как корпоративной структуры (базовый вариант – холдинговая компания в форме ОАО). В ведение материнской компании передаются все активы, необходимые для деятельности ОАК, в том числе акции бизнес-единиц, созданных на первом этапе.
Структура капитала ОАК предполагается на этапе формирования смешанной (государственная и частная). Целевая структура ОАК, окончательно формируемая к концу 2006 – началу 2007 гг., предполагает дивизионный принцип построения с выделением в качестве бизнес-единиц четырех холдингов: «Боевая авиация», «Гражданская авиация», «Военно-транспортная и специальная авиация» и «Узлы и компоненты».
Третий этап создания Объединенной авиастроительной компании подразумевает повышение капитализации авиастроительного комплекса. На этом этапе реализуется система мер по повышению инвестиционной привлекательности компании на основе превращения ОАК в публичную компанию, использующую все существующие инструменты фондового рынка. На всех стадиях повышения капитализации ОАК будут сохранены в собственности государства пакеты акций ОАК для контроля. Кроме того, на третьем этапе возможно изменение структуры капитала, в т.ч. переход на единую акцию. Ориентировочный срок завершения этапа – 2006-2007 гг.