Совместный проект украинских и польских самолетостроителей
29 октября 2004 г. руководителями АНТК им. О.К. Антонова и польского авиазавода PZL Mielec был подписан договор о намерениях по совместной разработке нового легкого транспортного самолета, получившего условное название Ан-М128 Skytruck Plus. Предполагается, что эта машина заменит в цехах завода PZL Mielec турбовинтовые самолеты М28 Skytruck, выпускаемые здесь с 1995 г. (М28 представляет собой развитие украинского самолета Ан-28, серийное производство которого еще в годы существования СССР было передано в Польшу).
Совместный проект объединит усилия самолетостроителей двух стран, ранее в течение нескольких лет прорабатывавших свои собственные варианты создания преемников Ан-28 и М28. Так, в Киеве готовился проект двухмотороного многоцелевого 21-местного самолета Ан-128, который рассматривался как в варианте с турбовинтовыми, так и с двухконтурными турбореактивными двигателями. В свою очередь в Мелеце в 1997 г. был построен полноразмерный макет удлиненной версии М28, получившей название M28.03 Skytruck Plus и предназначенной для перевозки 19 пассажиров или 2700 кг груза или 27 парашютистов в десантном варианте. Окончательная конфигурация самолета Ан-М128 Skytruck Plus будет определена в ходе дальнейших работ по совместному проекту.
Ту-204-300 осваивает дальние магистрали
8 октября 2004 г. построенный на заводе «Авиастар» в Ульяновске первый самолет Ту-204-300 (регистрационный номер RA-64026) выполнил первый дальний технический рейс по маршруту Москва-Владивосток-Москва, преодолев без посадки свыше 7000 км. При посадке во Владивостоке в баках машины оставалось еще около 8000 кг топлива, что позволило бы ему долететь еще дальше – например до Южно-Сахалинска или Кореи. Перелет выполнил экипаж в составе: летчик-сертификатор ГосНИИ ГА С.Н. Завалкин, ведущий летчик-испытатель по Ту-204-300 С.В. Пронин, штурман Е.А. Кудрявцев, бортинженер Э.Б. Волков.
Ту-204-300 представляет «укороченную» на 6 м модификацию среднемагистрального авиалайнера Ту-204-100, которая предназначена, в первую очередь, для полетов на большие расстояния – до 10 000 км. В отличие от базовой модели, количество пассажирских мест в салоне Ту-204-300 сокращено до 166.
После завершения программы сертификационных испытаний первый Ту-204-300 №64026 будет передан заказчику – авиакомпании «Владивосток-Авиа». Передача лайнера была намечена на декабрь 2004 г.
Как заявил генеральный директор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) Александр Рубцов, в 2005 г., в соответствии с ранее подписанными договорами, заказчикам предполагается поставить еще минимум три такие машины. А общие потребности российских авиакомпаний на ближайшие несколько лет могут составить до 15-20 самолетов Ту-204-300.
« Трансаэро» приобретает египетские Ту-204-120
Российская авиакомпания «Трансаэро», уже несколько лет пытающаяся обновить свой флот российскими магистральными самолетами Ту-204-100 и Ту-204-300, в связи с определенным дефицитом на новые лайнеры, решила обратить свое внимание на эксплуатирующуюся уже несколько лет в Египте экспортную версию «Туполева» – самолет Ту-204-120 с двигателями Rolls-Royce. Как заявила в ноябре 2004 г. генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова, ее компания заключила контракт на приобретение трех Ту-204-120 с двигателями Rolls- Royce, построенных на ульяновском заводе «Авиастар» в 1999 г. для египетской компании «Сирокко» и эксплуатировавшихся перевозчиком «Каиро Авиэйшн».
Первый Ан-140-100 передан «АЗАЛу»
27 ноября 2004 г. состоялась передача первого самолета Ан-140-100 производства Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) по контракту с азербайджанским государственным концерном «АЗАЛ». Три следующие машины будут переданы концерну в первой половине 2005 г. Новые Ан-140-100 будут эксплуатировать на маршрутной сети авиакомпании Azerbaijan Hava Yollari и, как отметил Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев, смогут оживить рынок воздушных перевозок в регионе.
Контракт на поставку четырех самолетов Ан-140-100, обучение летно-технического персонала и техническую поддержку самолетов в эксплуатации был подписан 8 июля 2004 г. в Баку генеральными директорами Джахан- гиром Аскеровым (концерн «АЗАЛ») и Павлом Науменко (ХГАПП), и стал знаковым в современной истории независимых государств, входящих в состав СНГ. Впервые подписано столь масштабное соглашение, касающееся экспорта гражданской авиационной техники.