Вверху слева: пара истребителей Су-27С СВО Республики Казахстан наносят ракетный удар по цели на полигоне НАР С-13 калибра 122 мм
Вверху: в Канте впервые был представлен в новой окраске 4-го ЦБП и ПЛС ВВС России двухместный истребитель Су-30 (бортовой №66), ранее принадлежавший 148-му ЦБП и ПЛС авиации ПВО в Саваслейке
Слева: результаты бомбового удара самолетов Су-24М2 по цели на полигоне «Эдельвейс»
Внизу слева: министр обороны Республики Беларусь генерал-полковник Леонид Мальцев, министр обороны РФ Сергей Иванов, министр обороны Киргизии генерал-полковник Эсен Топоев и президент Республики Киргизстан Аскар Акаев (слева направо) на пресс-конференции по итогам учений «Рубеж-2004»
Слева: Ка-50 «добивает» мишень из бортовой пушки 2А42 калибра 30 мм Справа вверху: действиями экипажей российских самолетов и вертолетов на учениях руководит Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Владимир Михайлов
Справа в середине: российский Су-25УБ (№05) возвращается из полета на полигон Внизу: посадка бомбардировщика Су-24М2 ВВС России (бортовой №45) на аэродром Кант после успешного выполнения боевого задания на полигоне «Эдельвейс»
«Войска продемонстрировали высокую боевую выучку и слаженность. Коллективные силы быстрого развертывания показали, что способны выполнить задачи по стабилизации обстановки в регионе, а при необходимости и уничтожение незаконных вооруженных формирований», – заявил по итогам учений министр обороны Киргизии Эсен Топоев. – «Мы можем принимать превентивные меры, если в каком-то регионе будет угроза безопасности странам – участницам ОДКБ. Мы точно также можем превентивно наращивать свои силы путем переброски различными способами вооруженных сил, и не только тех, которые входят в КСБР в Центрально-Азиатском регионе. Любая из стран-участниц ОДКБ может рассчитывать на помощь КСБР в случае возникновения угрозы», – резюмировал он.
Прозвучали на учениях и заявления о международных планах ОДКБ. Генеральный секретарь этой организации Николай Бордюжа сообщил, что ОДКБ и НАТО планируют вырабатывать меры по нейтрализации существующих угроз в Центральной Азии и на Кавказе. А президент Киргизии Аскар Акаев рассказал о радужных перспективах КСБР: «Совет Безопасности ООН рассматривает Коллективные силы быстрого развертывания как неотъемлемый элемент обеспечения глобальной безопасности. Эти силы в будущем могут использоваться в миротворческих операциях».
Катастрофа Ми-24 в Чечне
12 сентября 2004 г. в 16.35 МСК в Чечне в районе населенного пункта Алхан-Кала произошла катастрофа вертолета Ми-24 ВВС России, в результате которой погибло два члена экипажа. Два вертолета Ми-24 выполняли плановый полет парой на разведку местности. Через 28 минут после взлета с аэродрома Ханкала связь с ведомым вертолетом пропала, а еще через 6 минут прекративший выполнение задания экипаж ведущего Ми-24 обнаружил на земле горящие обломки второй машины. В 16.50 к месту падения вылетели вертолеты Ми-24 и Ми-8 поисково-спасательной службы.
На месте катастрофы найден погибшим командир экипажа вертолета Ми-24 старший летчик капитан Сергей Залезницкий, летчик-оператор старший лейтенант Михаил Коротя скончался при транспортировке в госпиталь. По предварительным данным, катастрофа вертолета произошла при полете на предельно малой высоте (менее 10 м) в условиях недостаточной видимости, в результате чего Ми-24 зацепился хвостовой балкой за линию электропередач.
Установлены причины инцидента с президентским самолетом Ил-96-300ПУ(М) в Лиссабоне
29 сентября 2004 г. при взлете самолета Президента России Ил-96-300ПУ(М) №96016 из аэропорта Лиссабона сработала сигнализация о пожаре двигателей №1 и 2. На двигателе №1 автоматически сработала первая очередь пожаротушения, затем сигнализация о пожаре погасла. Сигнализация двигателя №2 после срабатывания трех очередей пожаротушения продолжала гореть. В результате двигатель №2 был переведен на режим малого газа и выключен согласно руководству по летной эксплуатации. На скорости 150 км/ч экипаж экстренно прекратил взлет с применением реверса и благополучно зарулил на стоянку.
Расследование инцидента показало, что срабатывание сигнализации о пожаре двигателей оказалось ложным, и никаких признаков пожара при внешнем осмотре самолета и двигателей обнаружено не было. Не обнаружили и следов попадания на взлете в один из двигателей Ил-96-300ПУ(М) птицы, о чем сначала сообщали различные средства массовой информации. Вероятной причиной отказа противопожарной сигнализации явилось наличие влаги в самолетных блоках системы пожаротушения. После проведения работ по устранению замечаний по противопожарной системе самолет успешно выполнил технический рейс в московский аэропорт Внуково.