Еще два Ка-32 отправляются в Испанию
19 декабря ОАО «Камов-Холдинг» объявило о заключении контракта на поставку двух вертолетов Ка-32А11 ВС компании Helicopteros de Sureste (HSE) – крупнейшему эксплуатанту вертолетной техники в Испании. По словам генерального директора ОАО «Камов-Холдинг» Валерия Лукина, «подписание контракта явилось логичным продолжением сотрудничества с испанским заказчиком. Две машины, поставленные HSE в июле 2004 г., отлично проявили себя при тушении пожаров, поэтому решение расширить парк Ка-32 – не случайность».
«По пожароопасности сезон 2004 г. был одним из самых напряженных: общий налет двух Ка-32А11ВС составил свыше 300 ч. В борьбе с огнем вертолет показал себя с лучшей стороны, в этом виде работ ему действительно нет равных», – сказал технический директор HSE Аурелио Мартинес Пиллет.
Помимо России и Испании сертифицированный по международным нормам вертолет Ка-32А11ВС успешно эксплуатируется в Швейцарии, Канаде, Южной Корее, где он применяется для выполнения самых трудных и ответственных задач в сложных погодных и климатических условиях.
В Киеве возобновлен выпуск Ан-32
25 января на аэродроме «Свято- шино» Киевского государственного завода «Авиант» начались испытания первого противопожарного самолета Ан-32П, выпущенного по заказу Ливии. Серийное производство таких самолетов в Киеве было возобновлено после почти десятилетнего перерыва: постройка Ан-32 на «Авианте» была приостановлена в середине 90-х гг. после выпуска 337 машин, большинство из которых отправилось на экспорт в страны с жарким и горным климатом. Всего по контракту с Ливией в Киеве будет построено четыре новых Ан-32П. Первый полет на «ливийском» Ан-32П выполнил экипаж летчика- испытателя Николая Мисюка.
ХГАПП готовится поставить пять Ан-74 в Африку
Харьковское государственное авиационное производственное предприятие планирует в 2005 г. поставить пять легких многоцелевых транспортных самолетов семейства Ан-74 в Египет и Ливию. Три модернизированных транспортных самолета Ан-74Т-200А будут отправлены в Египет, а два транспортно-санитарных Ан-74ТК-200С – в Ливию.
Первый Ан-74Т-200А (на снимке) был построен в конце минувшего года и 24 декабря приступил к полетам по программе сертификационных испытаний. От стандартного серийного Ан-74ТК-200 новую модификацию отличает модернизированный пилотажно-навигаци- онный комплекс, применение которого позволило снизить число членов экипажа самолета до двух человек. Передача первого Ан-74Т-200А заказчику намечена на начало 2005 г. Всего же, согласно контракту 2003 г., ХГАПП поставит в Египет девять самолетов Ан-74Т-200А.
Аэробусы превращаются в танкеры и летят в Австралию
В конце декабря 2004 г. вооруженные силы Австралии подписали долгожданный контракт с компанией EADS на поставку пяти конвертируемых самолетов-заправщиков Эрбас (Airbus) A330-200MRTT, став, таким образом, первым заказчиком этой военной версии известного авиалайнера. Поставки самолетов должны начаться в 2008 г., а «цена вопроса» составила 1 ,4 млрд. австралийских дол. (около 1 млрд. дол. США).
Переоборудование первой машины в заправщик будет выполнено на предприятиях EADS в Европе, а остальных – уже в Австралии, силами нескольких местных компаний, в т.ч. авиакомпании Qantas Airways, являющейся одним из крупнейших эксплуатантов самолетов семейства A330. Предполагается, что состояния «начальной операционной готовности» австралийские танкеры достигнут в 2009 г.
На австралийских А330-200 будут установлены двигатели CF6-80E1. В комплект оборудования для дозаправки в воздухе войдут системы двух типов. A330-200MRTT сможет отдавать заправляемым самолетам в воздухе до 65 т топлива в радиусе до 1800 км от аэродрома базирования. Кроме того, в транспортном варианте он сможет принять на борт 272 человека или груз на паллетах или в контейнерах.
Не обошли австралийцы своим вниманием и такую проблему, как защита самолета от атак зенитных ракет и ракет класса «воздух-воздух». Для этого Королевские ВВС Австралии решили установить на A330-200MRTT активную инфракрасную систему AAQ-24 разработки компании Нортроп Грумман (Northrop Grumman).
Андрей ФОМИН Фото Алексея Михеева
МиГ-29К: основное оружие новых индийских авианосцев
В конце января исполнился год, как в Дели был подписан один из важнейших для военно-технического сотрудничества России и Индии контрактов, предусматривающий продажу в эту страну модернизированного авианесущего корабля «Адмирал Горшков». Вместе с ним в Индию будет поставлена партия новых многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К, разработанных Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» (РСК «МиГ»).
Однако МиГ-29К – это не просто истребитель корабельного базирования, созданный по заказу ВМС Индии. Это – родоначальник целого семейства модификаций МиГ-29 нового поколения, которые будут запущены в серийное производство и выйдут на рынок во второй половине текущего десятилетия.
Контракт на поставку ВМС Индии 16 истребителей корабельного базирования МиГ-29К, оцениваемый в сумму более 700 млн дол., подписан с РСК «МиГ» 20 января 2004 г. Контракт – комплексный, т.е. предусматривает не только поставку самолетов (12 одноместных МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ), но и обучение летчиков и технического персонала заказчика, поставку тренажеров, запчастей, организацию сервисного обслуживания поставленных самолетов на базе заказчика.
Поставки самолетов по подписанному контракту будут осуществляться в период с 2007 по 2009 гг. Предусматривается также опцион на 30 дополнительных самолетов со сроком поставки до 2015 г.. Общее количество поставляемых самолетов МиГ-29К, таким образом, может составить 46 экземпляров.
На модернизированном авианосце «Адмирал Горшков» может базироваться до 24 истребителей МиГ-29К. В будущем такими самолетами сможет быть оснащен и перспективный авианосец ВМС Индии, создаваемый по программе ADS.
Многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К для поставки ВМС Индии представляет собой глубоко модернизированный вариант самолета МиГ-29К образца 1988 г. («9-31»), разработанного ОКБ им. А.И. Микояна для вооружения тяжелого авианесущего крейсера проекта 1143.5 «Тбилиси» (ныне – ТАВКР «Адмирал Кузнецов»).
Самолет спроектирован в двух вариантах: одноместный многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К («9-41») и двухместный многофункциональный корабельный истребитель и учебно-боевой самолет МиГ-29КУБ («9-47»). Унификация обоих вариантов по конструкции – более 90%, а по оборудованию и вооружению – почти 100%. Основные отличия одноместного МиГ-29К от двухместного МиГ-29КУБ заключаются, в основном, только в отсутствии рабочего места заднего летчика, где устанавливается дополнительный топливный бак. При этом оба самолета оснащаются унифицированным фонарем кабины.
Многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К для ВМС Индии вобрал в себя все лучшее, что было отработано и освоено на серийных самолетах МиГ-29. На нем нашли применение и все те специфические технические решения, которые необходимы для обеспечения корабельной эксплуатации истребителей и которые уже были успешно отработаны на опытных самолетах МиГ-29К образца 1988 г.
Вместе с тем, МиГ-29К, разработанный по индийскому заказу, представляет собой совершенно новый по возможностям боевой самолет, что определяется, в первую очередь, применением на нем самого современного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и вооружения.