Параллельно с летными испытаниями первого опытного образца Ан-148 на АНТК им. О.К. Антонова продолжаются работы по постройке следующих экземпляров самолета. В декабре 2004 г. была взята под ток система энергоснабжения и началась отработка бортовых систем второго Ан-148-100. Поступление его на летные испытания запланировано на март 2005 г. А накануне нового года, 29 декабря, из стапеля вынут фюзеляж третьего экземпляра нового лайнера. В марте его предполагается подвергнуть статическим испытаниям.
Российские авиаторы помогают пострадавшим от цунами
26 декабря 2004 г. в 3 ч 49 мин в акватории Индийского океана у северо-западного побережья острова Суматра (Индонезия) произошла серия подземных толчков, в т.ч. четыре – силой от 8,5 до 11 баллов, вызвавших беспрецедентное цунами, жертвами которого, по последним данным, стало свыше 225 тыс. человек. В зону стихийного бедствия попало девять государств: Индонезия, Шри-Ланка, Индия, Таиланд, Мьянма, Мальдивы, Бангладеш, Малайзия и Сомали.
На следующий же день после трагедии Россия приступила к оказанию помощи пострадавшим странам, в первую очередь Индонезии, Шри-Ланке и Таиланду. По состоянию на 21 января 2005 г. авиация МЧС России и ВВС РФ выполнили 22 рейса транспортных самолетов Ил-76 и Ан-124, доставивших в пострадавшие от цунами страны Юго-Восточной Азии свыше 528 т грузов гуманитарной помощи, а также специальную технику для ликвидации последствий стихийного бедствия.
Авиацией МЧС России в период с 27 декабря 2004 г. по 15 января 2005 г. на самолетах Ил-76 было выполнено девять рейсов в Шри- Ланку, Таиланд и Индонезию, доставивших более 165 т грузов, в т.ч. палатки, кровати, питьевую воду, станции очистки воды, передвижные электростанции, продовольствие, а также аэромобильный госпиталь, который был развернут 18 января в г.Тангалла (в 250 км южнее столицы Шри-Ланки Коломбо). Этими же рейсами в пострадавшие страны прибыли группы спасателей, медицинский и технический персонал.
Военно-воздушные силы России выполнили в период с 8 по 19 января 2005 г. в Таиланд и Индонезию 13 рейсов на самолетах Ил-76 и Ан-124, на которых было доставлено более 362 т грузов гуманитарной помощи, в т.ч. медицинская лаборатория массой 21,6 т (доставлена на аэродром Банда-Ачех в Индонезии), мобильные госпитали, палатки, полевые кухни, станции очистки воды, передвижные электростанции, продовольствие, медицинское оборудование и т.п.
До конца января для оказания помощи пострадавшим странам авиация МЧС и ВВС России планировали выполнить еще 15-16 вылетов в Юго-Восточную Азию. Всего, по словам представителя МЧС, в пострадавших странах работает около 300 российских специалистов, в т.ч. около 200 – на Суматре (Индонезия), около 70 – на Шри- Ланке и 30-40 – в Таиланде.
Продление «пропуска» в Европу – еще на год
На состоявшейся в декабре прошлого года в Риме встрече руководителя Федеральной службы РФ по надзору в сфере транспорта Александра Нерадько с членами Руководящего комитета по безопасности полетов Европейской конференции гражданской авиации (ЕКГА) удалось достичь договоренности, позволяющей избежать срыва авиасообщений между Россией и Европой. Как известно, с 1 января 2005 г. должен был вступить в силу запрет на полет в страны Европы самолетов, не оборудованных системой предупреждения о сближении с землей (TAWS), отвечающей требованиям ИКАО.
Установка такой системы на уже эксплуатируемые самолеты стоит от 84 до 110 тыс.дол. и занимает минимум неделю в заводских условиях. К назначенному сроку многие российские авиаперевозчики сделать этого не успели. Например, из 28 самолетов Ту-154М авиакомпании «Сибирь» систему TAWS успели установить только на шесть машин, а у «Аэрофлота» ее не получил ни один Ил-96. В свою очередь около сотни зарубежных самолетов, летающих в Россию, еще не имеют на своем борту требуемых российскими авиационными властями автоматических аварийных радиомаяков.
В результате переговоров в Риме сторонам удалось достичь компромисса: введение запрета на полеты в Европу российских самолетов, еще не оборудованных системой предупреждения о сближении с землей, равно как и на полеты зарубежных самолетов без аварийных радиомаяков в Россию, отложено на год, до 1 января 2006 г. За это время эксплуатанты должны привести свои воздушные суда в соответствие диктуемым ИКАО и авиационными властями России требованиям.
Аэрофлот подвел итоги года
Ведущая российская авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии» подвела итоги своей деятельности в прошедшем году. За 12 месяцев 2004 г. самолетами Аэрофлота было перевезено 6 млн 862 тыс. пассажиров и 146,7 тыс. т почты и грузов. Пассажирооборот немного превысил 21 млрд. пасс.-км, а грузооборот – 2 млрд 745 млн т-км. Процент занятности пассажирских кресел составил 69%, а процент коммерческой загрузки – 58,2%, что на 1,2% больше аналогичного показателя 2003 г.
По сравнению с предыдущим годом отмечен рост всех показателей работы авиакомпании: объем пассажирских перевозок увеличился на 17,4%, грузоперевозок – на 30%, пассажирооборот – на 15,4%, грузооборот – на 21,8%. Фактический налет часов по всем типам воздушных судов авиакомпании возрос, по сравнению с 2003 г., на 20,5%.
Улететь из «Внуково» можно …прямо с Киевского вокзала
23 декабря минувшего года на Киевском вокзале Москвы состоялось открытие пассажирского терминала, где можно зарегистрироваться и сдать багаж на рейс, вылетающий из подмосковного аэропорта «Внуково», а также приобрести авиа- и железнодорожные билеты, отдохнуть в кафе и зале ожидания. Непосредственно от терминала теперь каждый час отправляется новый электропоезд-экспресс повышенной комфортности, который следует от Киевского вокзала до станции «Аэропорт», расположенной неподалеку от аэропорта «Внуково», без остановок, преодолевая расстояние в 33 км за 30-35 мин. Оставшиеся 1,5 км от железнодорожной станции «Аэропорт» до здания аэровокзала «Внуково» пассажиры пока преодолевают на бесплатных аэропортовых автобусах. А скоро надобность в этом отпадет: к августу нынешнего года железнодорожную ветку продлят непосредственно до аэропорта, и электропоезда-экспрессы будут прибывать на подземную платформу прямо в аэровокзальном комплексе.
В перспективе претворение в жизнь совместного проекта Правительства Москвы и ОАО «Российские железные дороги», предусматривающего создание скоростной интермодальной транспортной системы, которая свяжет все аэропорты Москвы железными дорогами с центром столицы, позволит решить одну из основных транспортных проблем города. Железнодорожная линия Москва-Киевская – аэропорт «Внуково» будет продлена до строящегося делового центра «Москва-Сити», который будет также иметь скоростное сообщение с аэропортом «Шереметьево». Таким образом, будет практически решена проблема транзитных пассажиров, которым нужно быстро и недорого добраться из «Шереметьево» во «Внуково» или наоборот.
« Пулково» + «Россия» = «Россия» + 1 ЛО?
29 декабря 2004 г. Председатель Правительства РФ Михаил Фрадков подписал распоряжение об объединении двух крупных российских авиакомпаний – санкт-петербургской «Пулково» и «президентской» ГТК «Россия». В настоящее время ФГУАП «Пулково» состоит из аэропортового комплекса и одноименной авиакомпании, занявшей по итогам девяти месяцев 2004 г. четвертое место в России по пассажирообороту. В составе авиакомпании 46 самолетов Ту-134, Ту-154 и Ил-86. Государственная транспортная компания «Россия», созданная в свое время на базе 235-го летного отряда «Аэрофлота», занимавшегося перевозкой высших должностных лиц государства, помимо этой своей важной функции выполняет и коммерческие рейсы. Однако обслуживание руководства страны не может не сказываться на коммерческих показателях компании: по итогам 2003 г. она стала только 16-й в России по числу перевезенных пассажиров. Парк ГТК «Россия» состоит из 41 самолета Як-40, Ту-134, Ту-154, Ту-214, Ил-62 и Ил-96-300, а также вертолетов Ми-8.