В минувшем году компания приобрела трех новых заказчиков на самолеты модели Боинг 777-300ER и получила на них 27 заказов. В число заказчиков вошли такие крупные авиакомпании, как Singapore Airlines, Emirates и Etihad Airways. Кроме того, заказ на четыре самолета Боинг 777-200ER разместила авиакомпания Air New Zealand, ранее не имевшая самолетов этой модели.
В части транспортной авиации в 2004 г. Боинг получил 10 новых заказов на грузовые самолеты модели 747-400 и начал реализацию программы создания модернизированного грузового самолета Боинг 747 Special Freighter. На эту модель уже получено 20 заказов.
Среди успехов компании Боинг в 2004 г. в пресс-релизе фирмы фигурирует и «тесное сотрудничество с Министерством торговли США в целях предотвращения практики государственного субсидирования концерна Эрбас и создания равных условий для компаний, работающих в области гражданского авиастроения». Беспокойство Боинга по этому поводу вполне понятно: западноевропейские конкуренты неуклонно и уверенно продолжают теснить американский гигант на мировом рынке авиалайнеров. В 2004 г. европейцы опередили американцев по числу поставленных самолетов на 14%, а по количеству заказов – почти на 33%. В предыдущем 2003 г. разница в этих показателях составляла соответственно 7 и 19%. Тенденция, как говорится, налицо.
Правда, нельзя забывать, что в то время как Эрбас пока специализируется исключительно на гражданских проектах, а его программа военно-транспортного самолета А400М все еще не вышла из стадии предварительного проектирования, американские конкуренты много и успешно работают в сфере военной авиации и космоса. Например, в 2004 г. Боингом было поставлено 16 военно-транспортных самолетов С-17 и три С-40, 48 истребителей F/A-18E/F и три F-15, семь учебно-тренировочных самолетов T-45TS, четыре ракеты-носителя типа «Дельта II» и два космических аппарата.
С учетом наблюдаемого растущего рыночного спроса компания Эрбас планирует в 2005 г. увеличить темп выпуска самолетов и выйти на показатель поставок, который, как ожидается, превысит уровень 2004 г. примерно на 10%. В свою очередь Боинг планирует в 2005 г. увеличить производство самолетов примерно до 320 единиц (рост примерно на 12%) с последующим дальнейшим повышением темпов производства в 2006 г.
Экспорт российского оружия в 2004 г. превысил 5,6 млрд. дол.
Минувший 2004 г. оказался успешным для российских экспортеров вооружения и военной техники. Как заявил глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ Михаил Дмитриев, объем поставок российского оружия на мировой рынок составил в 2004 г. примерно 5,6-5,7 млрд. дол., что стало своеобразным рекордом. Достигнутые показатели на 4-6% превосходят результат 2003 г., когда было продано оружия на сумму 5,4 млрд. дол.
Структура российского экспорта по видам вооружений и военной техники в 2004 г. осталась практически без изменений. Около половины от общей суммы валютной выручки по-прежнему приходится на поставки авиационной техники. В значительной степени это продукция АХК «Сухой» – истребители семейства Су-30. Крупнейшими поставками минувшего года стали отправка в КНР всех 24 предусмотренных контрактом 2003 г. самолетов Су-30МК2, завершение контракта 1996 г. с Индией (поставлены заключительные 10 Су-30МКИ) и передача, согласно контракту 2003 г., четырех Су-30МК2В во Вьетнам. На экспорт в 2004 г. пошло также более полутора десятков истребителей МиГ-29: минувшим летом завершено выполнение контракта 2001 г. на поставку 12 истребителей МиГ-29СЭ в Судан, во второй половине года начаты поставки истребителей МиГ-29СМТ в Йемен.
Около 90% валютных поступлений (примерно 5 млрд. дол.) от экспорта вооружений и военной техники в 2004 г. пришлось на долю контрактов, заключенных основным российским спецэкспортером – ФГУП «Рособоронэкспорт». Как отметил генеральный директор «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов, это на 4-5% меньше, чем в прошлом году, когда на долю госпосредника пришлось около 94% всех средств, вырученных от экспорта российских вооружений.
Одним из наиболее значительных экспортных контрактов, заключенных Россией в 2004 г., стало подписание пакета документов о продаже в Индию модернизированного авианосца «Горшков» и истребителей МиГ-29К для комплектования его авиагруппы (подробнее об этим проектах – в отдельных материалах этого номера). Эти соглашения загрузят на несколько лет вперед многие российские предприятия. Продолжится в 2005 г. и выполнение контрактов по обеспечению лицензионного производства самолетов Су-30МКИ в Индии и разработке истребителя Су-30МКМ для Малайзии.
К сожалению, стихийное бедствие в Юго-Восточной Азии, произошедшее перед самым новым годом и нанесшее огромный ущерб ряду стран региона, может негативно повлиять на результаты их военно-технического сотрудничества с Россией в 2005 г. Так, в индонезийской прессе уже объявлено, что планировавшееся в наступившем году заключение нового контракта на поставку в Индонезию дополнительной партии истребителей Су-27СК и Су-30МК и вертолетов пока откладывается. Заметно снизились шансы заключения в ближайшее время контракта по самолетам типа Су-30МК с Таиландом. Тем не менее, как считают в России, еще не все потеряно, и спустя некоторое время Индонезия и Таиланд смогут вернуться к вопросам обсуждения закупки авиационной техники в России.
Не исключено, что в 2005 г. удастся добиться новых успехов в области заключения контрактов на поставку авиационной техники в КНР. По сообщению агентства «Интерфакс», в ходе визита министра обороны РФ Сергея Иванова в Китай в середине декабря минувшего года был подписан протокол о сотрудничестве России и КНР на период до 2010 г., предусматривающий, по мнению некоторых обозревателей, в частности, возможность заключения уже в 2005 г. контракта на поставку в эту страну еще одной партии самолетов Су-30МК2, а также продолжение поставок из России комплектов для лицензионной сборки в КНР истребителей Су-27СК в соответствии с контрактом 1996 г. Как известно, выполнение последнего контракта было некоторое время назад приостановлено примерно на половине его пути, а все остальные обязательства по поставкам боевой авиационной техники в КНР Россия уже выполнила, и никаких новых договоров пока не заключено. Возможно, уже в этом году эту неблагоприятную для нашей страны тенденцию удастся переломить.
Индия получила все шесть Ил-78МКИ
15 декабря 2004 г. Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ) завершило поставки в Индию партии модернизированных конвертируемых самолетов- заправщиков Ил-78МКИ. В этот день заказчику был передан последний из шести предусмотренных контрактом 2001 г. самолетов данного типа.
Самолеты, построенные в Ташкенте, уже давно эксплуатируются в Индии. В 1965-1973 гг. ТАПОиЧ поставило в эту страну 13 транспортных Ан-12, а в 1985-1989 гг. – 17 Ил-76МД. Впервые интерес к приобретению самолетов-заправщиков типа Ил-78, созданных на базе хорошо известных в Индии военно-транспортных Ил-76МД, в этой стране проявили в 1993 г. В результате проведенной серии переговоров 23 февраля 2001 г. было подписано межправительственное соглашение между Республикой Узбекистан и Республикой Индия, а вслед за ним – контракт между ТАПОиЧ и министерством обороны Индии на поставку шести самолетов-заправщиков Ил-78МКИ. Первый из них поступил к заказчику в марте 2003 г.
Самолет Ил-78МКИ создан на базе серийного заправщика Ил-78М, состоящего на вооружении ВВС России, но отличается от него применением израильских подвесных агрегатов заправки, а также некоторых систем французского производства. Максимальная взлетная масса Ил-78МКИ увеличена до 210 т. В 2003-2004 гг. самолеты данного типа поступили на вооружение 78-й эскадрильи ВВС Индии. Они могут использоваться для дозаправки в полете до трех истребителей и истребителей-бомбардировщиков типа Су-30К, Су-30МКИ и «Ягуар» одновременно.