Самой тяжелой катастрофой 2004 г. стало происшествие 3 января с египетским самолетом Боинг 737-300 чартерной авиакомпании Flash Airlines вскоре после взлета из аэропорта Шарм-эль-Шейх, в результате которого погибло 148 человек. Самыми неблагополучными с точки зрения безопасности полетов на пассажирских самолетах стали Африка и Азия, где произошло по семь катастроф. В США имели место четыре катастрофы, а в России ASN зафиксирована только одна катастрофа – падение принадлежащего ФЛА самолета Ли-2 вблизи аэродрома Мячково 26 июня, унесшее четыре человеческих жизни.
В отчет ASN включены еще пять происшествий с самолетами российского производства:
катастрофа Як-40 авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» в Ташкенте (погибло 37 человек), двух транспортных Ил-76 – украинского 4 марта в Баку (погибло трое) и азербайджанского 18 мая в Китае (погибло семеро) и двух транспортных Ан-12 в Судане 12 мая и 5 октября (одна и четыре жертвы соответственно).
В Эвенкии разбился Ан-2
13 января 2005 г. в 13 ч 10 мин МСК при заходе на посадку в аэропорт г. Тура (Эвенкийский автономный округ) потерпел катастрофу самолет Ан-2 (регистрационный номер RA-62597) авиакомпании «Туринское авиапредприятие», выполнявший рейс №9368 по маршруту пос. Ванава- ра – Тура. В результате падения погибли все находившиеся на борту два члена экипажа и семь пассажиров, в т.ч. заместитель губернатора Эвенкии Иван Сафронов.
Самолет обнаружен разрушенным 14 января в 4 ч 37 МСК в 10 км к юго-востоку от аэропорта Тура в районе между третьим и четвертым разворотами на склоне лесистой сопки в устье ручья Баженов. Ведется расследование.
Катастрофа Ан-12 в Уганде
8 января 2005 г. вскоре после взлета из аэропорта Энтеббе столицы Уганды Кампалы потерпел катастрофу грузовой самолет Ан-12, принадлежащий зарегистрированной в Конго авиакомпании Services Air (владелец – гражданин России Евгений Захаров), выполнявший транспортный рейс в Киншасу. В результате падения самолета погибли все шесть членов экипажа – граждане России: командир корабля Валерий Морозов (Москва), второй пилот Виталий Сметанкин (Жуковский), штурман Андрей Морозов (Сыктывкар), бортинженер Александр Бибкин (Кубинка), техник Михаил Матвеев и инженер по электрооборудованию Александр Медведев (оба – Сыктывкар).
Падение самолета произошло примерно в 30 км от аэропорта, при этом, согласно заявлению Евгения Захарова, самолет смог набрать высоту только 150-200 м, а полет проходил в условиях тумана. По предварительным данным, непосредственной причиной падения Ан-12 стал отказ одного или двух двигателей. Ведется расследование.
В катастрофе Ми-8 во Вьетнаме погибли высокопоставленные военачальники
26 января 2005 г. в 15 ч 45 мин по местному времени через несколько минут после взлета с острова Хонме (провинция Тханьхоа) потерпел катастрофу вертолет Ми-8 министерства обороны Вьетнама, на борту которого находились три члена экипажа и 13 генералов и офицеров 4-го военного округа Вьетнамской народной армии. Все они погибли. В числе жертв катастрофы – командующий округом генерал Чыонг Динь Тхань и его заместитель Нгуен Ван Туан, проводившие проверку боеготовности местных армейских подразделений. По предварительным данным, вертолет столкнулся с горой в условиях сильного тумана. Однако, имеются сообщения со ссылкой на представителей комиссии, расследующей катастрофу, что падению вертолета предшествовал взрыв на борту.
Разбился серийный «Рэптор»
Вверху: F/A-22A №4014 готовится к очередному ночному полету на авиабазе Неллис Внизу: обломки того же самолета на ВПП родной авиабазы после аварии 20 декабря 2004 г.
20 декабря 2004 г. около 15 ч 45 мин местного времени во время взлета с авиабазы ВВС США Неллис (Nellis Air Force Base) в штате Невада потерпел аварию серийный истребитель F/A-22A, принадлежащий 422-й испытательной эскадрилье ВВС США (422 Test and Evaluation Squadron). Пилотировавший самолет летчик 422-й эскадрильи благополучно катапультировался и был доставлен в госпиталь для медицинского освидетельствования. Он – один из 14 летчиков авиабазы Неллис, освоивших полеты на F/A-22A. Его личный налет на этом типе самолета на момент аварии составлял около 60 ч, а общий налет на истребителях – около 2000 ч, что свидетельствует о высоком уровне квалификации. Первые самолеты F/A-22A поступили на I авиабазу Неллис в январе 2003 г., а к моменту происшествия там базировалось уже восемь таких машин.
Разбившийся самолет представляет собой серийный экземпляр новейшего американского истребителя пятого поколения «Рэптор» (Raptor) и принадлежит к числу машин F/A-22A block 10 (PRTV-II). Регистрационный номер самолета – 00-4014/OT. Впервые он поднялся в воздух 29 апреля 2003 г., а затем несколько раз демонстрировался публично на показах на авиабазах Эндрюс (Andrews) и Неллис. К моменту аварии налет его составил около 150 ч, а общий налет на всех построенных самолетах F/A-22A к этому времени достиг 7000 ч.