Пожалуй, наиболее яркими номерами программы показательных полетов в рамках авиасалона стали выступления летчиков ВВС Индии на истребителе Су-30МКИ, демонстрировавших на нем сложнейшие фигуры пилотажа, ранее доступные только российским летчикам-испытателям. «Поспорить» в маневренности с новым приобретением индийских ВВС мог на выставке только российский МиГ-29М2, пилотировавший который старший летчик-испытатель РСК «МиГ» Павел Власов удивил зрителей выполнением «кобры» и «хука» – ранее такие элементы на «МиГах» не демонстрировались.
Самую крупную экспозицию из приглашенных зарубежных участников привезла в Бангалор Россия. Как заявил на авиасалоне глава российской делегации заместитель председателя Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александр Денисов, «Индия – стратегический партнер России в области ВТС. Совместная программа ВТС до 2010 г. успешно реализуется по всем направлениям». Он сообщил, что в 2004 г. объем российско-индийского военно-технического сотрудничества достиг 1,8 млрд. долл., что составило треть всех экспортных контрактов России по линии ВТС.
Тенденция последних лет – увеличение доли совместных программ производства и разработки новой военной техники. Яркие примеры тому – начавшееся лицензионное производство Су-30МКИ в Индии и успешные испытания российско-индийской противокорабельной ракеты «Брамос».
Побывавшие на выставке Aero India 2005 главный редактор «Взлёта» Андрей Фомин и обозреватель журнала Александр Велович ниже представляют обзор основных новинок, о которых стало известно на авиасалоне.
Индийские Ан-32 будут модернизированы
Командование ВВС Индии приняло решение о ремонте и модернизации самолетов Ан-32, находящихся здесь на вооружении с 1984 г. и имеющих местное название Sutlej. Об этом стало известно на выставке Aero India 2005, в которой приняла участие делегация предприятий – разработчиков и изготовителей этих самолетов и двигателей для них с Украины.
Всего в Индию было поставлено 118 самолетов Ан-32, построенных на киевском заводе «Авиант», из которых чуть более ста по- прежнему находятся на вооружении шести эскадрилий ВВС Индии. С учетом интенсивной эксплуатации и расходования календарных ресурсов многие из них требуют ремонта. А для повышения эффективности их использования предлагается реализовать ряд мероприятий по модернизации: согласно имеющимся в ВВС Индии планам, Ан-32 будут оставаться на вооружении, пока в эксплуатацию не поступят перспективные транспортные самолеты, создаваемые по российско-индийской программе MTA на базе проекта Ил-214.
Ремонт и модернизацию индийских Ан-32 решено вести индивидуально для каждого экземпляра самолета, с учетом его технического состояния. Планируется, что в выполнении этих работ будут задействованы как украинские, так и индийские предприятия. Мероприятия по модернизации Ан-32 могут включать установку модифицированной системы регулирования двигателей АИ-20Д, обеспечивающей чрезвычайный режим работы силовой установки и экономию ее ресурса в обычных условиях работы, снижение уровня шума воздушных винтов, установку дополнительных топливных баков, а также модернизацию бортового оборудования, включая установку комплексов западного производства. Календарный срок службы индийских Ан-32 после ремонта и модернизации повысится с 15 до 25 лет.
ВВС Индии также рассматривается вопрос о передаче части самолетов Ан-32 гражданским авиакомпаниям в коммерческую эксплуатацию, что потребует проведения ряда специальных мероприятий.
Тендер на 126 истребителей MRCA: МиГ-29М против «Миража»
Самой масштабной для ВВС Индии во второй половине текущего десятилетия обещает стать программа закупки и лицензионного производства 126 многофункциональных истребителей MRCA, призванных заменить снимаемые с вооружения истребители МиГ-23МФ и дополнить остающиеся в строю ВВС этой страны самолеты МиГ-29 и «Мираж» 2000H. В перспективной так называемой трехэшелонной (3-Tier) структуре истребительной авиации ВВС Индии истребители MRCA должны занять промежуточное положение между легкими боевыми самолетами LCA и модернизированными истребителями МиГ-21 Bison с одной стороны и многофункциональными истребителями Су-30МКИ с другой.
28 декабря прошлого года министерство обороны Индии официально подтвердило информацию о том, что весной 2005 г. оно намерено объявить международный тендер по этой программе. Запрос на информацию для участия в тендере был отправлен фирмам-разработчикам четырех истребителей: Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», французской Dassault, американской Lockheed Martin и шведской SAAB. Таким образом определялся круг потенциальных участников будущего тендера: модернизированные МиГ-29 и «Мираж» 2000, F-16, и «Грипен».
Предстоящий тендер стал одной из главных интриг выставки Aero India 2005. Из всех четырех претендентов живым участником выставки стал только российский многофункциональный истребитель МиГ-29М2. По мнению экспертов, шансы шведского «Грипена» на победу в предстоящем тендере не стоит считать высокими, а выбор индийскими ВВС американского F-16 сопряжен с проблемами политического характера: аналогичные истребители имеются на вооружении традиционного оппонента Индии в регионе – Пакистана. Таким образом, как полагают специалисты, основная схватка за выгодную сделку развернется между российской и французской фирмами.
На Aero India 2005 стало известно, что РСК «МиГ» намерена представить на тендер новые варианты семейства МиГ-29 – многофункциональные истребители МиГ-29М и МиГ-29М2 в одно- и двухместном вариантах соответственно. Такие самолеты предполагается запустить в серийное производство во второй половине текущего десятилетия. Они будут в значительной степени унифицированы с создаваемыми в настоящее время по заказу ВМС Индии корабельными истребителями МиГ-29К и МиГ-29КУБ для вооружения авиагруппы приобретенного в России авианосца «Горшков» (Vikramaditya). Первый полет опытного МиГ-29КУБ запланирован на декабрь 2005 г., а поставки в Индию предусмотренных прошлогодним контрактом 16 корабельных истребителей намечены на 2007-2009 гг. (подробнее об этой программе – см. «Взлёт» №2/2005, стр. 22-33).
Конструктивные особенности нового варианта МиГ-29, который будет предложен Индии, уже отработаны на самолете МиГ-29М2, демонстрировавшемся в этот раз в Бангалоре. Вместе с тем до конца не ясен еще состав бортового оборудования нового истребителя. С одной стороны, имеются все основания для его унификации с оборудованием будущих МиГ-29К/КУБ, но с другой – российская корпорация «Аэрокосмическая оборудование» впервые продемонстрировала на Aero India 2005 свою новую БРЛС «Барс-29» с ФАР для истребителей типа МиГ-29, имеющую более высокие боевые возможности, чем РЛС «Жук-МЭ» с щелевой антенной, которой будут комплектоваться МиГ-29К/КУБ. При этом «Барс-29» в значительной степени унифицируется с РЛС «Барс», применяемой на других индийских истребителях российского производства – Су-30МКИ.
Однако выбор конкретного состава оборудования для МиГ-29М/М2 – вопрос более отдаленной перспективы. Сначала же Индии предстоит определиться по более принципиальному вопросу – кому отдать предпочтение в тендере – российским «МиГам» или французским «Миражам». И те и другие хорошо известны в индийских ВВС и лоббируются определенными кругами в правительстве и министерстве обороны страны.
Подписание многомиллиардного контракта с победителем тендера (он оценивается экспертами примерно в 4,5 млрд. долл.) ожидается в 2006-2007 г., однако учитывая традиционную нерасторопность индийцев в принятии такого рода решений, может быть отложено и на более поздний срок.
«Барс-29» – радар с ФАР для «МиГов»
Одной из главных новинок, демонстрировавшихся в стендовой части экспозиции России на выставке в Бангалоре, стала новая бортовая РЛС с ФАР «Барс-29», представлявшаяся корпорацией «Аэрокосмическое оборудование» (разработчик РЛС – НИИП им. В.В. Тихомирова). Станция разработана на базе РЛС «Барс» для самолета Су-30МКИ, но отличается меньшим размером антенны, что позволяет устанавливать ее на истребители типа МиГ-29. Разработчик не скрывает, что новая РЛС предлагается для перспективных самолетов МиГ-29М/М2, которые будут участвовать в тендере ВВС Индии на закупку и производство 126 истребителей по программе MRCA.