Работы по проекту МТА будут продолжены
Генеральный директор РСК «МиГ» Алексей Федоров, одновременно являющийся президентом НПК «Иркут», заявил на выставке в Бангалоре, что совместная российско-индийская разработка перспективного многоцелевого транспортного самолета МТА будет продолжена. Она будет вестись сторонами на условиях разделения рисков. Как известно, создаваемый на базе проекта Ил-214 самолет МТА предназначен для замены в военной авиации России устаревших военно- транспортных Ан-12, а в Индии он займет место между Ан-32 и Ил-76, частично заменив первые. Как сообщил А. Федоров корреспонденту «Взлёта», в настоящее время ведутся работы по гармонизации требований ВВС России и ВВС Индии к такому самолету, после чего, при условии выделения необходимого финансирования, стороны смогут приступить к полномасштабному проектированию по теме.
Индия модернизирует МиГ-27М
Как стало известно на авиасалоне Aero India 2005, Индия приступила к модернизации парка сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков МиГ-27М, с 1984 г. состоящих на вооружении ее ВВС. 165 таких самолетов выпущено фирмой HAL по российской лицензии. В настоящее время ими укомплектовано семь эскадрилий ВВС Индии. Работы по модернизации МиГ-27М ведутся национальным агентством DRDO и компанией HAL. Самолеты получают современный бортовой вычислитель, новый комплекс РЭП, многофункциональный индикатор и новый ИЛС в кабине, более совершенную авионику. Первый модернизированный в Индии МиГ-27М поднялся в полет 26 марта 2004 г., а 4 ноября к нему присоединилась вторая доработанная машина. После завершения всех испытаний в 2005-2006 гг. ВВС Индии планируют приступить к массовой модернизации парка своих МиГ-27М.
Пока в этих работах Россия не участвует. Вместе с тем, как сообщил в Бангалоре корреспонденту «Взлёта» генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елисеев, его предприятие завершило разработку модификации двигателя АЛ-31Ф (так называемый проект «30С») для ремоторизации МиГ-27М, и в ближайшее время в России должны начаться испытания одного из истребителей-бомбардировщиков данного типа, оснащенного таким двигателем. Эти работы ведутся на средства «Салюта», но, по мнению Ю. Елисеева, полученные на испытаниях результаты, возможно, заставят индийскую сторону вернуться к российскому предложению: замена устаревшего Р29Б-300 на АЛ-31Ф обеспечит существенное улучшение характеристик МиГ-27М. К тому же АЛ-31Ф типа «30С» в значительной степени унифицирован с АЛ-31ФП, лицензионное производство которого для Су-30МКИ осваивается сейчас в Индии.
Пополнение в семействе индийских «Алуэттов»
Успешные испытания и начало производства новых индийских многоцелевых вертолетов ALH «Друв» (Dhruv), первые образцы которых комплектовались двумя французскими газотурбинными двигателями Turbomeca TM333-2B2, подтолкнули Индию к идее применить подобные двигатели и на более легких вертолетах «Чита» и «Четак» (Cheetah и Chetak), уже несколько десятилетий массово эксплуатируемых в этой стране. Первый их них представляет собой индийскую версию двухместного французского легкого вертолета SA315B «Алуэтт II» («Лама»), а второй – четырехместного SA316B «Алуэтт III». Оба комплектовались одним газотурбинным двигателем Turbomeca Artouste IIIB мощностью 560 л.с. Замена двигателя на более мощный (мощность TM333-2B2 – 1100 л.с.) позволила бы значительно улучшить характеристики устаревших легких винтокрылых машин, в первую очередь – поднять их высотность и грузоподъемность, а также снизить затраты на эксплуатацию.
Модификация двигателей «Друва» для вертолетов «Чита» и «Четак» получила обозначение TM333^2, а сами «ремоторизо- ванные» вертолеты были названы «Читал» и «Четан» (Cheetal и Chetan) соответственно. Вместе с новым двигателем они получили обновленный состав авионики. Испытания «Читала» начались в 2003 г. Повышение его характеристик было наглядно продемонстрировано рекордным полетом 2 ноября 2004 г., когда он приземлился на пике Сасер Кангри в восточном Каракоруме на высоте 7670 м над уровнем моря. В начале 2005 г. на испытания вышел и «Четан» – первый его полет состоялся буквально за неделю до открытия авиасалона Aero India 2005, 1 февраля (на фото внизу).
Еще одна модификация «старого доброго» «Алуэтта» для индийской армии, впервые показанная на выставке в Бангалоре, – созданный на базе «Читы» легкий боевой вертолет «Лансер» (Lancer), предназначенный для ведения противопартизанских операций и непосредственной поддержки войск (на фото слева). Он оснащается двумя подвесными гондолами, в каждой из которых размещаются 12,7-мм пулемет и три неуправляемых ракеты калибра 70 мм.
Новые индийские средства РЭП
Научно-исследовательские организации Минобороны Индии продемонстрировали на выставке несколько авиационных систем РЭП, разработанных самостоятельно индийскими специалистами. Контейнерная станция помех нижнего частотного диапазона SPJ (Self-Protect Jammer, на фото вверху) предназначена для установки на модернизированный истребитель-бомбардировщик МиГ-27МЛ. Контейнер имеет массу 230 кг, длину 2,65 м и диаметр 260 мм. Он оснащен жидкостной системой охлаждения замкнутого типа, обеспечивающей рассеяние мощности 2,5 кВт. Станция помех может работать как автономно, одновременно парируя несколько угроз, так и в сопряжении с бортовой станцией оповещения об облучении.
Контейнерная станция помех нового поколения shiv (на фото справа) предназначена для установки на узел подвески на воздухозаборнике истребителя Су-30МКИ. Она имеет массу 100 кг, длину контейнера 2,24 м и диаметр 406 мм. По заявлению индийских специалистов, станция успешно прошла летные испытания, в том числе и на радиотехническом полигоне в России. Станция помех оснащена цифровыми вычислителями и радиотехническими компонентами собственной индийской разработки.
Станция предупреждения об облучении (СПО) с цифровой обработкой сигнала также разработана индийскими военными и передана в серийное производство компании Bharat Electronics Ltd. Она испытана на модернизированном МиГ-27МЛ. Станция имеет частотный диапазон до 18 ГГц и сопрягается с бортовой аппаратурой по мультиплексному каналу MIL-1553B. Цветной дисплей выполнен на жидкокристаллическом индикаторе с активной матрицей и обеспечивает алфавитно- цифровую и символьную индикацию угроз со стороны РЛС с непрерывным, импульсным и импульсно-доплеровским излучением. СПО сопрягается с контейнерной станцией помех SPJ и устройством выброса дипольных отражателей и ложных тепловых целей.
Как сообщил на выставке Aero India 2005 глава российско-индийского совместного предприятия «Брамос аэроспейс Лтд.» (BrahMos Aerospace Ltd) доктор А.С. Пиллаи (Dr. A.S. Pillai), компания в настоящее время ведет работы по созданию авиационного варианта противокорабельной ракеты «Брамос», предназначенного, в частности, для вооружения многофункционального истребителя Су-30МКИ. По словам доктора Пиллаи, эти работы могут завершиться через два-три года. Су-30МКИ сможет нести до трех ракет «Брамос-А». Как сообщил руководитель делегации «Рособоронэкспорта» на выставке в Бангалоре Виктор Комардин, вопросы адаптации этой ракеты к самолету Су-30МКИ будут прорабатываться в рамках программы его лицензионного производства на предприятиях HAL.
Основные испытания ракеты «Брамос» в морском и сухопутном вариантах уже завершены, и недавно она передана в серийное производство. По мнению доктора Пиллаи, ежегодный темп выпуска ракет «Брамос» для различных видов вооруженных сил может составить до 100 единиц. Согласно заявлению министра обороны Индии Пранаба Мукхерджи, эти ракеты «обладают большим экспортным потенциалом». «Страны из многих регионов мира сейчас проявляют заинтересованность в приобретении ракет этого типа», – отметил он.