По некоторым данным, Франция, США, Израиль и ЮАР уже давно представили свои предложения на эту тему ВВС Бразилии. Сведений о том, что их примеру последовала Россия, в печати найти не удалось.
Программа RRJ получает поддержку крупных банков
25 марта компания «Сухой» и четыре крупных российских банка – Внешторгбанк, Внешэкономбанк, Сбербанк и Росэксимбанк – заключили соглашение о сотрудничестве, направленное на финансирование программы разработки и постройки нового российского регионального самолета RRJ, реализуемой дочерним предприятием АХК «Сухой» – ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Стороны договорились об организации совместного или синдицированного кредитования ГСС, включая кредитование под государственные гарантии на сумму 2,7 млрд. руб. (около 100 млн долл.), предусмотренные госбюджетом РФ на 2005 г.
Конкретные детали кредитования, его объемы и сроки пока не объявляются. Вместе с тем на брифинге после подписания соглашения с четырьмя банками генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян сообщил, что на счет ГСС уже перечислена сумма залога, предусмотренная подписанным в июле 2004 г. предконтрактным соглашением со стартовым заказчиком RRJ – авиакомпанией «Сибирь». Размер этой суммы также не афишируется, но, по мнению экспертов, она могла составить около 2,5 млн долл. И хотя это всего 0,35% от всей стоимости программы разработки и освоения производства RRJ (она оценивается в 700 млн долл.), подобного рода авансирование еще только разрабатываемого самолета со стороны коммерческого заказчика является своеобразным прецедентом в России.
Тем временем, как сообщил Сергей Дробышев, заместитель генерального директора КнААПО – предприятия, где будут строиться первые опытные самолеты RRJ, а также серийные 95-местные машины для «Сибири», – на заводе к концу марта получена от ГСС необходимая конструкторская документация и начата закладка в производство так называемых деталей длительного цикла изготовления (элементы конструкции крыла и фюзеляжа). Параллельно с этим на НПО «Сатурн» и французской «Снекме» в рамках СП «Пауэрджет» продолжаются работы по изготовлению первых экземпляров и испытаниям отдельных модулей двигателя SaM-146 для RRJ (подробнее об этом – см. «Взлёт» №3/2005, стр. 28).
На церемонии подписания соглашения с банками Михаил Погосян подтвердил, что расчетный срок выхода первого экземпляра самолета RRJ на летные испытания – четвертый квартал 2006 г. Неизменным пока остается и планируемое время сдачи первого RRJ в эксплуатацию – конец 2007 г.
Ан-148 сертифицируют в 2006 г. и все же будут строить в России
5 марта в киевском АНТК им. О.К. Антонова завершила работу макетная комиссия по новым региональным реактивным самолетам семейства Ан-148-100 моделей А, В и Е. В работе комиссии приняли участие 16 ведущих экспертов Госавиаслужбы Украины и 47 экспертов Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ (АР МАК), российских сертификационных центров ГосНИИГА, ЦС ЛИИ, СЦ «ЦАГИ- ТЕСТ», СЦБО «Аэронавигация», а также представители разработчиков и производителей двигателя и бортового оборудования самолета. Специалисты АНТК предоставили к рассмотрению документы по конструкции самолетов Ан-148-100, их агрегатов и систем для определения их соответствия сертификационному базису СБ-148, который разработан на основе авиационных правил стран СНГ АП-25 и европейских норм СS-25.
В результате тщательного изучения представленных материалов члены комиссии пришли к выводу, что при проектировании самолета Ан-148-100 реализованы требования современных отечественных и зарубежных норм летной годности, включенных в сертификационный базис СБ-148. Был также согласован план работ, который предусматривает завершение сертификации самолета Ан-148-100 в первом полугодии 2006 г.
А 19 марта программа Ан-148 стала одной из тем переговоров Президента России Владимира Путина с его украинским коллегой Виктором Ющенко, а также премьер-министром Украины Юлией Тимошенко. Стороны высказались за дальнейшее развитие российского участия в программе и, в частности, за необходимость освоения производства Ан-148 Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО). Напомним, что после выборов нового президента Украины и последовавшего некоторого охлаждения отношений между двумя странами эти работы на ВАСО практически прекратились. И вот теперь им был дан новый импульс, причем на самом высоком уровне. Как заявил генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов, «Президент России на встрече с украинским коллегой назвал проект Ан-148 стратегическим проектом двух стран, поэтому мы активизировали работы и считаем, что теперь никаких барьеров в выпуске этого самолета у нас нет».
Планируется, что заинтересованная в проекте Ан-148 российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) в апреле этого года выделит для технического перевооружения ВАСО около 30 млн долл., что позволит заводу закупить новое оборудование и начать серийную сборку Ан-148 в Воронеже уже в 2006 г.
Второй Ка-60 готовится к первому полету
Второй экземпляр нового среднего многоцелевого транспортного вертолета Ка-60 проходит последние проверки перед началом летных испытаний. 30 марта на летно-испытательном комплексе фирмы «Камов» состоялся первый запуск двигателей Ка-60 №602 (на фото). Вертолет построен Производственным комплексом РСК «МиГ» в Луховицах и впервые демонстрировался в августе 2003 г. на МАКС-2003. Комплектация его силовой установкой и бортовым оборудованием выполнена опытным производством фирмы «Камов». В отличие от первого опытного экземпляра Ка-60, проходящего летные испытания с декабря 1998 г., у второй машины изменена конструкция хвостовой балки, конфигурация оперения и канала рулевого винта – «фенестрона». Аналогичные доработки будут вскоре реализованы и на первом экземпляре. Первый полет Ка-60 №602 запланирован на апрель этого года.
« Бурлак» проходит испытания
В начале марта на стенде НПО «Сатурн» (г. Рыбинск) состоялся первый запуск модернизированного двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30КП-3 «Бурлак», предназначенного для оснащения транспортных и магистральных самолетов, в первую очередь военно-транспортных самолетов типа Ил-76 и их модификаций.
Д-30КП-3 является глубокой модификацией двигателя Д-30КП, серийно выпускавшегося в Рыбинске с 1972 г. В 1981 г. здесь было освоено производство улучшенной модификации Д-30КП-2, отличающейся сохранением тяговых характеристик при повышенных температурах и высотности, а также улучшенной надежностью. Более 850 самолетов Ил-76 различных модификаций, широко эксплуатируемых в России, СНГ и многих странах дальнего зарубежья, укомплектованы такими двигателями. Применяются они также на самолетах-заправщиках Ил-78, авиационных комплексах РЛДН А-50, а в модификации Д-30КПВ – на уникальном самолете-амфибии А-40.
В настоящее время в одной только России с двигателями Д-30КП летает не менее 340 самолетов Ил-76 (на 1 января 2005 г. в реестре гражданских воздушных судов ФАВТ РФ числилось 128 самолетов Ил-76 всех вариантов, более двух десятков Ил-76МД продолжает нести службу в Военно-транспортной авиации ВВС России). Эксплуатация этих самолетов будет продолжаться еще долгие годы. Потребность дальнейшего повышения эксплуатационных и экологических характеристик применяемых на них двигателей Д-30КП, в частности в связи с ужесточением норм ИКАО, побудило специалистов НПО «Сатурн» приступить к глубокой модернизации двигателя, в результате которой по сути был создан принципиально новый по ряду характеристик ТРДД.
При сохранении 75% деталей и узлов серийного Д-30КП-2 (в т.ч. доведенного высоконадежного газогенератора и турбины вентилятора) на двигателе «Бурлак» применяются новый широкохордный вентилятор увеличенного диаметра (1662 мм против прежних 1455 мм), малоэмиссионная камера сгорания, современные звукопоглощающие конструкции по тракту двигателя, доработанная система топливной автоматики и модернизированное реверсивное устройство. Новый вентилятор увеличенной эффективности, обладающий повышенной ударостойкостью при попадании посторонних предметов, обеспечивает увеличение расхода воздуха через двигатель с 280 до 387 кг/с. Его конструкция позволяет производить в условиях эксплуатации замену рабочих лопаток в сочетании с балансировкой вентилятора.