В конце марта арсеньевский «Прогресс» посетил советник Президента России Александр Бурутин, который ознакомился с возможностями предприятия по достройке вертолетов Ка-50 и освоению производства Ка-52. Визит советника Президента в Арсеньев стал свидетельством того, что программа Ка-50, после нескольких лет фактического забвения со стороны государства, наконец получит положительный импульс. Помимо поставок в войска нескольких новых Ка-50 (а всего сейчас в Арсеньеве в разной степени готовности находится около десятка практически готовых, но не укомплектованных двигателями и оборудованием планеров таких машин), предусматривается завершение государственных совместных испытаний Ка-52, по итогам которых в гособоронзаказ на 2005 г. и государственную программу вооружения на 2006-2015 гг. могут быть внесены соответствующие уточнения.
Дальняя авиация провела очередные учения
В конце марта восемь дальних стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев 37-й Воздушной армии ВВС России приняли участие в очередных командно- штабных учениях, в ходе которых были отработаны практические пуски крылатых ракет воздушного базирования.
Как сообщил руководитель пресс-службы ВВС РФ полковник Александр Дробышевский, самолеты взлетели с аэродромов Дальней авиации Энгельс и Украинка и направились на северный полигон Пем-Бой, где ими было выполнено три пуска ракет. Две ракеты были запущены с борта самолетов Ту-95МС и одна – с борта Ту-160. Всего в учениях были задействованы шесть бомбардировщиков Ту-95МС и два Ту-160. Каждый из них пробыл в воздухе более 10 часов, преодолев расстояние свыше 7000 км.
ВВС США получили последний F-16
18 марта с заводского аэродрома фирмы «Локид Мартин» (Lockheed Martin) в Форт-Уорте (Fort Worth) на авиабазу «Шоу» (Shaw Air Force Base) перелетел истребитель F-16C с бортовым №053, ставший последним из 2231 самолетов этого типа, закупленных ВВС США. Теперь производство F-16 в Форт-Уорте будет продолжаться только на экспорт. Примечательно, что перегон последнего американского F-16 выполнил бригадный генерал Джефф Реймер (Jeff Riemer), 27 лет назад, в 1978 г., доставивший на авиабазу «Эдвардс» первый заказанный ВВС США самолет этого типа. За прошедшие годы F-16 претерпел значительные изменения, и модернизация этих самолетов будет продолжаться и в будущем: в ВВС США считают, что несмотря на прекращение закупок, F-16 будут оставаться в строю как минимум до 2025 г., пока не будут окончательно вытеснены истребителями нового поколения F-35. Сейчас в ВВС США и Национальной гвардии числится более 1300 таких самолетов. Еще большее количество F-16 продолжает нести службу в вооруженных силах более чем двух десятков зарубежных стран: всего на настоящий момент на экспорт было построено более 2100 истребителей этого типа.
«Боинг» начал испытания первого F-15K
16 марта на своем заводе в Сент-Луисе (St. Louis) фирма «Боинг» провела презентацию новой модификации истребителя F-15 «Игл», предназначенной для поставки ВВС Южной Кореи (Republic of Korea Air Force, ROKAF). Самолет получил название F-15K «Страйк Игл» (Strike Eagle) и представляет собой дальнейшее развитие серийного многоцелевого истребителя F-15E, учитывающее ряд специфических требований заказчика.
Как известно, компания «Боинг» одержала победу в объявленном ROKAF в 2001 г. тендере на закупку 40 перспективных истребителей на общую сумму 4,2 млрд. долл. Одним из главных соперников американского самолета в этом тендере считался российский многофункциональный истребитель Су-35. К сожалению, особые военно- политические отношения Южной Кореи с США не позволили тогда российским истребителям завоевать себе место в строю ROKAF.
Двухместный многоцелевой истребитель F-15K предназначен для решения широкого круга боевых задач в режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» в любое время суток и в любых погодных условиях. Система управления вооружением самолета включает усовершенствованную бортовую РЛС APG-63(V)1, интегрированную нашлемную систему целеуказания JHMCS и тепловизионную прицельную систему. В состав вооружения F-15K входят ракеты «воздух-воздух» AIM-9X и AIM-120, а также управляемые средства поражения наземных целей JDAM, SLAM-ER и «Гарпун» (Harpoon Block II). Максимальная масса принимаемой на борт боевой нагрузки превышает 10 400 кг.
Презентация F-15K состоялась вскоре после его первого полета, который был выполнен 3 марта 2005 г. экипажем в составе старшего летчика-испытателя компании «Боинг» по программе истребителя F-15 Джо Фелока (Joe Felock) и штурмана- оператора Рика Джанкина (Rick Junkin). Поставки первых самолетов F-15K в Южную Корею должны начаться уже в этом году и завершиться к августу 2008 г.
Глобальный успех «глобального летуна»
Владимир Щербаков фото Scaled Composites
Когда знаменитый писатель Жюль Верн создавал свой знаменитый роман «Вокруг света за 80 дней», путешествие Филиаса Фога с Паспарту вокруг света менее чем за три месяца действительно казалось чудом. Однако с тех пор техника совершила настолько мощный рывок вперед, что в нашем веке оказалось реальностью кругосветное путешествие уже даже не менее чем за 80 дней, а часов. Доказано Стивом Фоссетом!
В предыдущем номере нашего журнала (см. «Взлёт» №3/2005, стр. 5) мы вкратце сообщали об этом знаменательном в истории авиации событии. Однако трансмировой перелет пилотируемого Стивом Фоссетом (Steve Fossett) летательного аппарата «Глобал Флайер» (Global Flyer), созданного известным в мире конструктором и «гонцом за рекордами» Бертом Рутаном (Burt Rutan) при поддержке компании «Вирджин Атлантик» (Virgin Atlantic) во главе с сэром Ричардом Брэнсоном (Richard Branson) заслуживают более подробного рассмотрения. Им и посвящен этот материал.
Стив Фоссет отправился в свое кругосветное путешествие за мировым рекордом в понедельник 28 февраля 2005 г., стартовав со взлетно-посадочной полосы аэропорта небольшого городка Салайна (Satina) в штате Канзас в 0 часов 47 минут по всемирному времени. Большую часть расходов по уникальному перелету взяла на себя авиакомпания «Вирджин Атлантик». В подготовке полета приняли участие и другие спонсоры. Например, некоторое специализированное оборудование предоставило отважным рекордсменам американское аэрокосмическое агентство НАСА.
Первоначально Стив Фоссет и сэр Ричард Брэнсон ставили перед собой задачу покорить воздушное пространство планеты не более чем за 80 часов, но реальность оказалась куда грандиознее. Расстояние в 19 880 морских миль (36 818 км) было преодолено всего лишь за 67 часов 1 минуту 46 секунд! Причем эта дистанция оказалась на 17 миль (примерно на 31,5 км) больше того значения, которое было необходимо для установления рекорда одиночного беспосадочного перелета без дозаправки вокруг земного шара. Еще до посадки самолет Стива Фоссета побил еще один рекорд – за самый дальний беспосадочный перелет (14358 миль, 26 591 км), который с 1962 г. принадлежал американскому бомбардировщику В-52 (12 532 мили, 23 209 км).
Маршрут полета «Глобал Флайера» был тщательно разработан с учетом всех известных воздушных потоков, что должно было помочь сэкономить топливо и увеличить скорость полета самолета. Взлет осуществлялся из центральной части Соединенных Штатов, затем маршрут пролегал в сторону островов Туманного Альбиона, потом – вдоль воздушных потоков в направлении к Средиземноморью. После этого следовал доворот в сторону Персидского залива, полет над территорией Пакистана, Индии, Китая и Японии. На конечном участке самолет пересек Тихий океан, вошел в воздушное пространство США и наконец 3 марта в 19 часов 48 минут по всемирному времени совершил посадку в канзасском аэропорту «Салайна» – исходной точке маршрута рекордного перелета. Полет «Глобал Флайера» проходил на высоте около 14 км. Практически на всем протяжении маршрута его сопровождал самолет, пилотируемый Алексом Таем (Alex Tai) – одним из пилотов авиакомпании «Вирджин Атлантик».