Гражданская авиация Индии на подъеме
Объем воздушных пассажирских перевозок в Индии вырос за последние четыре года в десять раз. Об этом сообщил на проходившей в Бангалоре перед выставкой Aero India 2005 международной конференции по авиакосмической технике государственный секретарь по оборонной промышленности Шекхар Дутт (Shekhar Dutt). Политика «открытого неба» дала возможность новым частным авиакомпаниям, таким, как Jet Airways и Air Sahara, дать толчок бурному развитию авиаперевозок в стране. В рамках дальнейшей либерализации рынка авиаперевозок 29 декабря 2004 г. министр гражданской авиации Индии Прафул Пател (Praful Patel) объявил о разрешении частным авиакомпаниям страны осуществлять международные авиарейсы, правда пока это разрешение не распространяется на регион Персидского залива. Сейчас в Индии международные рейсы осуществляются из 11 аэропортов, еще 47 аэропортов принимают внутренние рейсы. Поскольку валовый внутренний продукт Индии растет в среднем на 8,5% в год, по мнению Шекхара Дутта быстрый рост объемов воздушных перевозок сохранится на обозримую перспективу.
Подтверждая слова индийского министра, авиакомпания Air Deccan объявила о заказе 30 новых двухмоторных турбовинтовых самолетов ATR 72-500, в дополнение к шести самолетам «сэконд-хенд» (по три ATR 42-500 и ATR 72-500). Поставки начнутся в этом году и продлятся в течение пяти лет с темпом от шести до восьми самолетов в год.
Острая борьба за индийский рынок идет между гигантами гражданского авиастроения Airbus и Boeing. Хотя раньше было объявлено о закупке для национального авиаперевозчика Air India десяти самолетов A340-300, сейчас это решение пересмотрено, и совет директоров авиакомпании рассматривает тендеры по трем категориям авиалайнеров. B777-200LR и A340-500 соревнуются за заказ на самолеты сверхбольшой дальности и средней вместимости; B777-300ER и A340-500 конкурируют в категории средней вместимости и большой дальности, а в категории 250-местных самолетов Air India выбирает между В787-8 и A330-200. Кроме того, 18 B737-800 должны быть поставлены дочерней авиакомпании Air India Express. Всего программа закупок национального авиаперевозчика предполагает поставки 68 самолетов в течение ближайших восьми лет на общую сумму около 6 млрд. долл.
Кроме того, недавно индийская авиакомпания Kingfisher Airlines разместила твердый заказ на 10 и опцион еще на 20 самолетов семейства A320, в дополнение к лизингу четырех таких самолетов. Поставки начнутся в этом году. Успехам Airbus в Индии в немалой степени способствует соглашение с HAL, по которому индийские авиастроители поставляют передние входные пассажирские двери для A320. Контракт стоимостью 50 млн долл. подписан на 600 комплектов дверей, более половины из них уже отгружена.
От европейцев не отстает и их заокеанский конкурент. «Низкобюджетная» индийская авиакомпания SpiceJet, базирующаяся в Дели, подписала контракт на поставку десяти и опцион еще на десять самолетов Boeing B737-800. Самолеты начнут поступать в 2006 г. Каталожная стоимость контракта составляет 630 млн долл.
Ведущие российские авиакомпании усиливают свои позиции на рынке и обновляют свой парк
Иван ВОЛНОВ фото Сергея Сергеева
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2005, стр. 14), пассажирооборот российских авиакомпаний в 2004 г. повысился, по сравнению с предыдущим годом, на 16,7% и достиг 83 млрд. пасс.-км, а количество перевезенных пассажиров возросло на 14,3%, составив 33,7 млн чел. При этом, по итогам года, существенно усилили свои позиции на авиарынке ведущие игроки в этой сфере бизнеса. Всего по состоянию на начало февраля 2005 г. в реестре ФАВТ числились 240 авиакомпаний, но на долю первых десяти из них в 2004 г. пришлось около 20 млн перевезенных пассажиров, т.е. свыше 60% от общего объема работы отрасли.
Лидерство по итогам минувшего года сохранил за собой «Аэрофлот», который перевез 6,86 млн пассажиров и 146,7 тыс. т грузов. По сравнению с 2003 г. эти цифры увеличились соответственно на 17,4% и 28,5%. Проводимые перевозчиком мероприятия по сдерживанию цен и сокращению роста эксплуатационных расходов позволили скомпенсировать потери от роста цен на авиатопливо. В результате производственно-финансовой деятельности за 2004 г. ожидается чистая прибыль в размере 5,17 млрд. руб. при плане в 3,9 млрд. руб.
Заметно прибавила в весе и новосибирская «Сибирь» – ей было перевезено 3,75 млн пассажиров и 22,9 тыс. т грузов (+10,3% и +9% соответственно). При этом следует заметить, что перевозчик играет все более заметную роль на рынке международных авиамаршрутов – на их долю в минувшем году пришлось более трети всех пассажирских перевозок компании.
Примерно такие же темпы роста были отмечены и у «Пулковских авиалиний» – почти 2,7 млн пассажиров (+12,3%) и 9,4 тыс. т грузов (+9,5%). В наступившем году перевозчик должен, наконец, объединиться с ГТК «Россия» и тем самым окончательно утвердиться в тройке лидеров отечественного авиарынка.
Показатели своей работы в 2004 г. улучшили также «Красноярские авиалинии». Здесь темпы прироста были особенно впечатляющими – «Красэйр» перевез в прошлом году 1,97 млн пассажиров, что больше показателя за 2003 г. на 36,7%. По оперативным данным, финансовый оборот предприятия составил почти 7,67 млрд. рублей (прирост на 40,1%).
Однако, пожалуй, лучшую динамику роста показателей производственно-финансовой и экономической деятельности среди ведущих российских авиакомпаний продемонстрировала в минувшем году «Трансаэро». Объемы перевозки пассажиров здесь выросли на 56% и достигли отметки 1,34 млн человек, а перевозки грузов – на 57% (до 12 тыс. т). При этом на долю международных маршрутов пришлось около 73% всего пассажирооборота компании. В результате, по данным ТКП, по итогам прошлого года по общим объемам пассажирских перевозок (пассажирообороту) «Трансаэро» заняла пятое место среди авиапредприятий РФ, а по перевозкам на международных линиях – четвертое место. Планируемая чистая прибыль по итогам 2004 г. должна составить около 120 млн руб., что почти в два раза выше, чем в 2003 г.
Необходимо также отметить успехи авиакомпании «ЮТэйр», обошедшей «Трансаэро» по числу перевезенных пассажиров, но уступившей ей по пассажирообороту. В минувшем году компания перевезла 1,7 млн пассажиров (в т.ч. самолетами компании – 1,5 млн, т.е. на 14% больше прошлогоднего уровня). На 9,1% увеличила число перевезенных пассажиров «Дальавиа» (ее самолетами воспользовалось 620 тыс. пассажиров). У последней также заметно увеличился объем работ на международных маршрутах: на них самолеты «Дальавиа» перевезли 135,8 тыс. пассажиров и 594,6 т грузов и почты, что выше уровня 2003 г. на 37,5% и 18,5% соответственно.
Свои планы на будущее большинство российских авиаперевозчиков связывают с существенным обновлением парка воздушных судов, причем в большинстве случаев речь идет о самолетах иностранного производства. По данным авиационных властей, в прошлом году отечественные авиакомпании приобрели всего лишь четыре российских магистральных лайнера (один Ту-204 и три Ил-96), но при этом в их активе прибавилось полтора десятка зарубежных самолетов. Очевидно, что подобная тенденция сохранится и в текущем году.
Так, например, в июле прошлого года «Сибирь» пополнила свой флот новым для перевозчика типом воздушного судна – Airbus А310-300. Два лайнера А310, взятые в эксплуатационный лизинг, сегодня летают на маршрутах между Москвой и городами Сибири, а также выполняют рейсы в Германию, Азербайджан, Армению и другие страны. Техническое обслуживание «аэробусов» (форма A-check) проводится специалистами авиакомпании в Новосибирске.