В начале 2005 г. «Пулковские авиалинии» подписали контракт с американской лизинговой компанией International Lease Finance Corp. на приобретение двух лайнеров «Боинг». Согласно договору, ФГУАП «Пулково» передаются в лизинг на пять лет самолеты Boeing 737-500 (в компоновке на 117 кресел и на 106 кресел с бизнес-классом). Их коммерческая эксплуатация должна начаться уже в текущем году – в середине июня. «Пулковские» «Боинги» будут выполнять регулярные рейсы в страны Европы.
Подержанный «Боинг» в начале весны получила также авиакомпания «Калининградавиа». Лайнер Boeing 737-300, выпущенный в 1989 г., в начале марта 2005 г. начал два раза в неделю летать между Калининградом и Москвой. В авиакомпании подчеркивают, что эксплуатация воздушного судна нового типа абсолютно не отразилась на уровне тарифов. Зато, благодаря большей вместимости «Боинга», на этой воздушной линии удалось снять один рейс, выполнявшийся на самолете Ту-134.
Для дальнейшего усиления своего присутствия на рынке пассажирских перевозок существенно пополнить свой флот самолетами зарубежного производства планирует и руководство «ЮТэйр». В марте перевозчик подписал контракт с компанией Continental Airlines Inc. о поставке самолетов ATR. На первом этапе, до июня 2005 г., авиакомпания должна получить два ATR-42-320. В перспективе «ЮТэйр» заинтересована в эксплуатации около 15 воздушных судов этого типа.
Четыре новых лайнера зарубежного производства в прошлом году поступили и в распоряжение авиакомпании «Трансаэро». Из эксплуатации были выведены два Boeing 737-700, срок лизинга которых закончился. На смену им пришли три Boeing 737-700 и один Boeing 737-300. Кроме того, согласно договору, подписанному с Финансовой лизинговой компанией (ФЛК), «Трансаэро» должна в ближайшие годы получить десять новых Ту-204. Ожидается, что первый самолет этого типа поступит в распоряжение перевозчика уже в нынешнем году, год спустя «Трансаэро» получит еще четыре «тушки», а в 2007 г. – пять заключительных.
К этому времени проблема нехватки воздушных судов в отечественной авиаотрасли, очевидно, достигнет своего апогея. С особой остротой эта проблема будет ощущаться на рынке региональных перевозок. Нельзя не сказать, что российский авиапром ничего не предпринимает в этой связи. Так, например, на прошедшей в начале года в Москве выставке «Росавиаэкспо», был представлен новый проект самолета Ту-324. Лайнер создается по инициативе руководства Республики Татарстан. Участниками проекта из внебюджетных средств уже вложена сумма, превышающая $120 млн. В Киеве продолжаются испытания нового самолета Ан-148 (см., например, «Взлёт» №2/2005, стр. 5). Фирма «Туполев» продолжает доводку Ту-334, а АХК «Сухой» бросила значительные силы на разработку RRJ.
Но специалисты авиакомпаний, равно как и руководители ФАВТ, не склонны к излишнему оптимизму – «проектов самолетов в нашей стране сейчас, пожалуй, больше, чем где бы то ни было, а вот реально летающих сертифицированных лайнеров практически нет». Иными словами, в обозримом будущем можно ожидать увеличения доли зарубежной техники в парке российских авиакомпаний.
Тем временем объемы работы российской гражданской авиации продолжают расти. Об этом ярко свидетельствуют результаты, полученные в отрасли в прошлом году. Напомним, что переломным годом для российских авиапредприятий стал 2001 г., когда после десятилетнего спада пассажирские перевозки впервые стабилизировались на отметке 53,4 млрд. пасс.-км. На следующий год этот показатель вырос уже на 1,3%, потом – еще на 6,5%. В 2003 г. был достигнут пассажирооборот в 71,1 млрд. пасс.-км, что практически соответствовало уровню 1995 г. В минувшем году он возрос до 83,0 млрд. пасс.-км (+16,7%), пассажирами самолетов российских авиакомпаний стали 33,7 млн человек. Руководство отрасли подчеркивает, что по темпам роста российская гражданская авиация существенно опережает среднемировые показатели. Прогноз чиновников – рост пассажирских перевозок в нашей стране 2005 г. до отметки в 38 млн человек. А к 2010 г. этот показатель может увеличиться до 56,7 млн пассажиров.
« Крылья России 2004»
24 марта в помещении Московского художественного театра им. А.П. Чехова состоялось традиционное вручение премий лучшим авиакомпаниям России. Победители выбирались общественным советом премии уже в восьмой раз.
За восемь лет существования в «Крыльях России» приняли участие в общей сложности около 60 авиаперевозчиков. В нынешнем году конкурсантов было 25. По сравнению с общим числом российских авиакомпаний цифра эта выглядит довольно скромно. Многие ведущие авиапредприятия, такие, например, как новосибирская «Сибирь», традиционно не принимают участия в этом мероприятии. В списке номинантов 2004 г. отсутствовали также «Трансаэро», «Самара», «ЮТэйр».
Но все же следует признать, что «Крылья России» на сегодняшний день – единственный профессиональный авиационный конкурс и альтернативы ему на рынке пока что нет. Спонсорскую поддержку премии сегодня оказывают «Внешторгбанк», торговый дом «Топливное обеспечение аэропортов», страховая группа «АВИКОС-АФЕС», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), компания «Ильюшин Финанс Ко». В нынешнем году партнером премии также выступило Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение (ВСМПО), которое разработало и изготовило новый вариант приза для победителей.
За все время существования конкурса «Крылья России» в нем уже сложилась своеобразная табель о рангах. Например, абсолютным лидером по числу наград является компания «Аэрофлот – российские авиалинии»: за восемь лет ее «окрылили» девять раз. «Пулковские авиалинии» получали награду шесть раз, «Уральские авиалинии», «ЮТэйр», «Кавминводыавиа» – по четыре. Особых сюрпризов не преподнесла и нынешняя церемония награждения.
В номинации «Пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях России в группе I (объем пассажирских перевозок более 1 млрд. пасс.-км)» лучшей стала авиакомпания «Дальавиа», а лауреатами – «Уральские авиалинии» и «Красноярские авиалинии».
Во второй группе (объем пассажирских перевозок от 0,5 до 1 млрд. пасс.-км) победили «Авиалинии Кубани», выигравшие состязание у ГТК «Россия» и «Аэрофлот-Дона». В третьей группе (объем пассажирских перевозок от 0,2 до 0,5 млрд. пасс.-км) первое место занял «Аэрофлот-Норд» (лауреаты – «Башкирские авиалинии» и «Пермские авиалинии»), а в четвертой (объем пассажирских перевозок от 0,02 до 0,2 млрд. пасс.-км) – авиакомпания ЛИИ им. М.М. Громова (лауреаты – «Алания» и «Ангара»).
Вполне очевидной была и очередная победа «Аэрофлота» в номинации «Пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях в группе I (объем пассажирских перевозок более 1 млрд. пасс. км)». Действительно, по объемам работ на международных маршрутах перевозчик заметно опережает «Уральские авиалинии» и «Красноярские авиалинии», ставшие лауреатами в этой номинации. Во второй группе (объем перевозок от 200 млн до 1 млрд. пасс.-км) победителем была названа «Кавминводыавиа» (лауреаты – «Дальавиа» и «Аэрофлот-Дон»).
Компания «Волга-Днепр» была названа лучшим «грузовым перевозчиком на внутренних и международных воздушных линиях» (объем грузовых перевозок более 50 млн т-км), опередив «Аэрофлот» и «Русское небо». «Нефтеюганский ОАО» стал победителем в номинации «Участник обслуживания отраслей экономики» (лауреаты – «Сибавиатранс» и «Оренбургские авиалинии»).
Сверхзвук для избранных
Сергей МИХАЙЛОВ
С самого начала массовых авиаперевозок авиакомпании стремились доставить пассажиров к месту назначения как можно быстрее. И пассажиры были готовы платить за это, ведь время – единственный невосполнимый ресурс человечества. Казалось, к началу 70-х гг. прошлого века эту проблему удалось решить – в воздух поднялись первые сверхзвуковые пассажирские самолеты (СПС). Но они так и не стали массовым средством транспорта, столкнувшись с экономическими, экологическими, да и с политическими проблемами. Тем не менее, самолетостроители упорно стремятся решить эту задачу. Свидетельство тому – новый всплеск работ по сверхзвуковым пассажирским машинам, отмеченный в последние несколько лет. Правда теперь новые СПС разрабатываются не в расчете на массового пассажира а для, так сказать, «сильных мира сего» – высших государственных чиновников, крупных бизнесменов и т.п. Работы по таким проектам ведутся по обеим сторонам океана – как в США, так и в России.