Истребители F-5E/F эксплуатируются на двух авиабазах ВВС Бразилии: Santa Cruz (недалеко от Рио-де-Жанейро) и Santa Maria (на юге страны). Из 59 полученных в свое время Бразилией самолетов этого типа 45 продолжают сейчас свою службу. Все они должны быть модернизированы по программе F-5BR в варианты F-5EM/FM. О своем решении о модернизировать весь оставшийся парк F-5 ВВС Бразилии объявили в октябре 1998 г., когда было принято предложение израильской фирмы Elbit. Модернизация предусматривает оснащение самолетов F-5 новой бортовой РЛС Fiar Grifo X, «стеклянной» кабиной (на основе трех многофункциональных индикаторов), новой системой РЭП, усовершенствованным навигационным оборудованием, а также ракетами «воздух-воздух» Python III и (возможно) – Derby. В марте 2001 г. бразильский Конгресс одобрил выделение на эти работы 285 млн долл. Первые модернизированные F-5EM/FM должны поступить на вооружение в 2005 г. В связи с отменой программы F-X BR модернизация самолетов F-5E/F по программе F-5BR рассматривается как один из возможных «промежуточных» вариантов решения проблемы повышения эффективности парка истребителей ВВС Бразилии.
Возможные «промежуточные» решенияСогласно сообщениям бразильской печати, помимо модернизации истребителей F-5E/F по программе F-5BR и возможного продления сроков списания самолетов «Мираж» IIIEBR/EDR, в связи с прекращением программы F-X BR, ВВС Бразилии рассматривают и другие «промежуточные» варианты модернизации парка истребительной авиации страны. Среди них называется приобретение партии истребителей, «бывших в употреблении» в ВВС других стран:
– 12 самолетов «Кфир» (Kfir), доработанных по стандарту С.10 (с ракетами Python IV и корректируемыми бомбами), стоимостью 94 млн долл. – из состава ВВС Израиля;
– 16 истребителей F-16A/B стоимостью 128 млн долл., эксплуатировавшихся ранее ВВС Нидерландов (предложены США);
– 16 истребителей «Мираж» 2000C стоимостью 142 млн долл., эксплуатировавшихся ранее ВВС ОАЭ (предложены Францией);
– 12 самолетов «Чита» (Cheetah) стоимостью 80 млн долл. – из состава ВВС ЮАР;
– 12 самолетов Су-27СКМ стоимостью 192 млн долл. на условиях 5-летнего лизинга – из состава ВВС России, после ремонта и модернизации на КнААПО.
По некоторым данным, Франция, США, Израиль и ЮАР уже давно представили свои предложения на эту тему ВВС Бразилии. Сведений о том, что их примеру последовала Россия, в печати найти не удалось.
Программа RRJ получает поддержку крупных банков
25 марта компания «Сухой» и четыре крупных российских банка – Внешторгбанк, Внешэкономбанк, Сбербанк и Росэксимбанк – заключили соглашение о сотрудничестве, направленное на финансирование программы разработки и постройки нового российского регионального самолета RRJ, реализуемой дочерним предприятием АХК «Сухой» – ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Стороны договорились об организации совместного или синдицированного кредитования ГСС, включая кредитование под государственные гарантии на сумму 2,7 млрд. руб. (около 100 млн долл.), предусмотренные госбюджетом РФ на 2005 г.
Конкретные детали кредитования, его объемы и сроки пока не объявляются. Вместе с тем на брифинге после подписания соглашения с четырьмя банками генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян сообщил, что на счет ГСС уже перечислена сумма залога, предусмотренная подписанным в июле 2004 г. предконтрактным соглашением со стартовым заказчиком RRJ – авиакомпанией «Сибирь». Размер этой суммы также не афишируется, но, по мнению экспертов, она могла составить около 2,5 млн долл. И хотя это всего 0,35% от всей стоимости программы разработки и освоения производства RRJ (она оценивается в 700 млн долл.), подобного рода авансирование еще только разрабатываемого самолета со стороны коммерческого заказчика является своеобразным прецедентом в России.
Тем временем, как сообщил Сергей Дробышев, заместитель генерального директора КнААПО – предприятия, где будут строиться первые опытные самолеты RRJ, а также серийные 95-местные машины для «Сибири», – на заводе к концу марта получена от ГСС необходимая конструкторская документация и начата закладка в производство так называемых деталей длительного цикла изготовления (элементы конструкции крыла и фюзеляжа). Параллельно с этим на НПО «Сатурн» и французской «Снекме» в рамках СП «Пауэрджет» продолжаются работы по изготовлению первых экземпляров и испытаниям отдельных модулей двигателя SaM-146 для RRJ (подробнее об этом – см. «Взлёт» №3/2005, стр. 28).