В настоящее время в одной только России с двигателями Д-30КП летает не менее 340 самолетов Ил-76 (на 1 января 2005 г. в реестре гражданских воздушных судов ФАВТ РФ числилось 128 самолетов Ил-76 всех вариантов, более двух десятков Ил-76МД продолжает нести службу в Военно-транспортной авиации ВВС России). Эксплуатация этих самолетов будет продолжаться еще долгие годы. Потребность дальнейшего повышения эксплуатационных и экологических характеристик применяемых на них двигателей Д-30КП, в частности в связи с ужесточением норм ИКАО, побудило специалистов НПО «Сатурн» приступить к глубокой модернизации двигателя, в результате которой по сути был создан принципиально новый по ряду характеристик ТРДД.
При сохранении 75% деталей и узлов серийного Д-30КП-2 (в т.ч. доведенного высоконадежного газогенератора и турбины вентилятора) на двигателе «Бурлак» применяются новый широкохордный вентилятор увеличенного диаметра (1662 мм против прежних 1455 мм), малоэмиссионная камера сгорания, современные звукопоглощающие конструкции по тракту двигателя, доработанная система топливной автоматики и модернизированное реверсивное устройство. Новый вентилятор увеличенной эффективности, обладающий повышенной ударостойкостью при попадании посторонних предметов, обеспечивает увеличение расхода воздуха через двигатель с 280 до 387 кг/с. Его конструкция позволяет производить в условиях эксплуатации замену рабочих лопаток в сочетании с балансировкой вентилятора.
В результате реализованных мероприятий тяга двигателя Д-30КП-3 на взлетном режиме повышена, по сравнению с серийным Д-30КП-2, с 12 000 до 13 000 кгс (сохраняется до температуры окружающего воздуха 30° С), а удельный расход топлива на крейсерском режиме снижен с 0,71 до 0,643 кг/(кг amp;ч). При этом, в отличие от предшественника, обеспечивается соблюдение норм Главы 4 ИКАО по шуму и требований ИКАО по эмиссии, введенных с 1 января 2004 г.
По сравнению с предлагаемой сейчас программой ремоторизации парка самолетов Ил-76 новыми двигателями типа ПС-90, оснащение их модернизированными Д-30КП-3 «Бурлак» обеспечит практически те же результаты, но при значительно меньших затратах, поскольку, наряду с выпуском новых двигателей, по такому варианту могут быть доработаны при проведении капитального ремонта и изготовленные ранее серийные Д-30КП-2.
Первый этап стендовых испытаний «Бурлака» успешно завершился в начале апреля 2005 г. Сертификация двигателя намечена на 2006 г., после чего он сможет быть предложен всем заинтересованным заказчикам.
Объединение авиапрома: вопросов больше чем ответов
Валерий ЕЛИСАВЕТСКИЙ
Достижение конкурентоспособности промышленных отраслей России на мировых рынках является важнейшим шагом в интересах перехода к «несырьевой» модели экономического роста страны. Одной из таких отраслей является авиационная промышленность. Уже почти 10 лет ее пытаются реформировать, однако все попытки заканчиваются крахом. Недавно этот вопрос рассматривался на самом высоком уровне – на Госсовете было принято решение об организации Объединенной (или Единой) национальной авиастроительной компании (см. «Взлёт» №3/2005, стр. 4). Однако за бортом разработанной в правительстве концепции ее образования осталось много животрепещущих проблем. В прошлом номере (см. статью «Спасет ли наш авиапром ЕНАК?», «Взлёт» №3/2005, стр. 30-33) мы рассмотрели исторические предпосылки и некоторые организационно-политические аспекты грядущего объединения российской авиапромышленности, пообещав продолжить обсуждение темы.
14 марта в Торгово-промышленной палате России под председательством ее президента Евгения Примакова состоялся «круглый стол», посвященный перспективам развития авиационно-космического комплекса страны в 2005 г. и на период до 2010 г., собравший многих руководителей отрасли. Побывал на нем и наш корреспондент, который делится с читателями журнала услышанным и увиденным.
Открывая «круглый стол», председательствующий Евгений Примаков отметил, что очередная встреча в стенах Торгово-промышленной палаты очень своевременна, так как проходит вслед за решением о создании объединенной авиастроительной компании, принятом президентом России Владимиром Путиным. «Значение этого решения, – сказал Е. Примаков, – трудно переоценить, так как речь идет о сохранении России на мировом рынке самолетостроения». Это решение, по мнению Примакова, позволит России остаться в первой пятерке стран – производителей гражданских самолетов на мировом рынке. Речь также идет о решающей роли государства в приоритетной поддержке отраслей, способных стать движущими силами в решении задач, связанных с удвоением ВВП. Нынешняя же сырьевая структура делает российскую экономику неустойчивой. Пока что 30% роста ВВП обеспечивается за счет увеличения цен на нефть.