Модернизация самолетов ВВС Беларуси в сочетании с достаточно большими остаточными ресурсами (большинство состоящей на вооружении авиационной техники, будучи выпущено в среднем не более 15 лет назад, еще относительно «молодо» по современным меркам) позволит им оставаться в строю еще довольно долгое время, сохраняя необходимую эффективность для решения ставящихся боевых задач. А наличие собственной мощной ремонтной базы в лице 558-го авиаремонтного завода в Барановичах, позволяет ВВС Беларуси, при условии выделения соответствующего финансирования, поддерживать ее в летном состоянии. По крайней мере до появления боевых самолетов нового поколения военным летчикам Беларуси есть на чем летать. А если заглянуть чуть подальше, то разумно предположить, что Беларусь останется приверженцем авиационной техники российской разработки, в т.ч. той, которая еще только разрабатывается. Немаловажно при этом, что в ее разработке принимают участие и белорусские специалисты.
Вверху: звено модернизированных истребителей МиГ-29БМ на воздушном параде в Минске 3 июля 2004 г.
Вверху: истребитель МиГ-29 ВВС Беларуси. Более четырех десятков самолетов этого типа базируются в республике на двух аэродромах – Береза и Барановичи Внизу: один из двух десятков белорусских Су-27П, базирующихся на аэродроме Барановичи. В настоящее время эти самолеты проходят модернизацию на 558-м АРЗ, в ходе которой обретают новые боевые возможности
Структура ВВС Республики Беларусь (по материалам иностранной печати) 61-я авиабаза Барановичи Су-27 МиГ-29 МиГ-23 927-я авиабаза Береза МиГ-29 206-я авиабаза Лида Су-25 116-я авиабаза Россь Су-24 65-я авиабаза Кобрин Ми-8 Ми-26 181-я авиабаза Засимовичи Ми-24 Ми-8 276-я авиабаза Боровцы Ми-8 Ми-24 50-я авиабаза Мачулищи Ил-76МД Ан-12 Ан-26 248-я эскадрилья Минск Ми-8 13-я эскадрилья Бобруйск Ми-6 Ми-8 Состав ВВС Республики Беларусь (по материалам иностранной печати) МиГ-23МЛ, МиГ-23УБ 35 МиГ-29, МиГ-29БМ, МиГ-29УБ 43 Су-27П, Су-27УБ 23 Су-24М, Су-24МР 35 Су-25, Су-25УБ 76 Ми-8Т, Ми-8МТ 107 Ми-24В, Ми-24П, Ми-24К, Ми-24Р 70 Ми-6 24 Ми-26 14 Ил-76МД 28 Ан-12 7 Ан-26 9Ка-50 Проверка боем
Андрей ЗИНЧУК
В конце 2000 г. российские газеты и журналы запестрели заголовками «Черные Акулы» в Чечне». По центральным каналам телевидения промелькнули кадры, на которых пара Ка-50 отправлялась на боевое задание. Многим тогда показалось – в истории российской авиации наступило новое время, наконец-то в войска поступит техника нового поколения. Однако за сообщениями уже почти пятилетней давности о полетах перспективных вертолетов на Северном Кавказе вновь наступила тишина. Отсутствием информации мгновенно воспользовались «специалисты», готовые свое личное мнение выдать за объективное. По страницам различных изданий пошла гулять легенда о том, что миссия Ка-50 в Чечне окончилась провалом.
Что же на самом деле все-таки произошло в декабре 2000 – январе 2001 гг. в Чечне? Как показали себя вертолеты Ка-50 в реальной боевой обстановке? На основе реальных документов мы попробуем максимально объективно осветить историю Боевой ударной группы, в которую вошли вертолеты Ка-50 и Ка-29, и результаты ее действий на Северном Кавказе, по известным соображениям опуская номера приказов, названия других официальных материалов и не называя имен непосредственных участников описываемых событий.
Боевая экспериментальная группаИдея создания специальной группы вертолетов нового типа возникла сразу же после окончания Государственных испытаний Ка-50. Усилиями должностных лиц Армейской Авиации и ВНТК им. Н.И. Камова (как тогда называлось ОАО «Камов») был подготовлен соответствующий проект документа. Наконец, 25 апреля 1995 г. первый заместитель министра обороны Российской Федерации А.А. Кокошин поставил подпись под решением о создании Боевой экспериментальной группы (БЭГ), в которую должны были войти четыре боевые вертолета Ка-50 и четыре Ка-29, переоборудованные в разведчики-целеуказатели.