Помимо самолета Як-130, двигатели семейства АИ-222 могут найти применение на ряде других самолетов – как вновь разрабатываемых, так и модернизируемых. Благодаря оптимальным характеристикам тяги и экономичности, низким уровням шума и эмиссии, высокому ресурсу и низким эксплуатационным затратам, отвечающим требованиям XXI века, двигатели семейства АИ-222 позволят создать гамму самолетов, обладающих высоким уровнем конкурентоспособности.
Касаясь будущего программы Як-130, Николай Долженков сообщил, что «планируется заключение контракта на установочную партию самолетов Як-130. Сейчас определяются временные рамки, они будут, очевидно, лежать в пределах 2005-2007 гг., и определяется количество самолетов, которое закажут ВВС в рамках этой установочной партии. Постройку самолетов установочной партии мы сможем начать после получения предварительного заключения. Сейчас ВВС собираются заказывать больше, чем четыре машины. Цифра пока не зафиксирована, но она значительно больше, чем четыре самолета. В первую очередь Як-130 заменят L-39. Стоит задача сформировать полк, а лучше два полка, на базе Краснодарского училища для подготовки летчиков модернизированных самолетов Су-27СМ и самолетов пятого поколения, которые должны появиться к 2015 г. Вот к этому времени и должны быть сформированы в Краснодарском училище тренировочные полки, на которых можно готовить летчиков перспективных самолетов».
А380 поднялся в небо
Утром 27 апреля наконец свершилось давно ожидаемое событие: со взлетной полосы №32L Тулузского международного аэропорта Бланьяк в первый полет отравился крупнейший в мире магистральный пассажирский самолет А380 компании «Эрбас» (Airbus). Управлять новым лайнером в первом испытательном полете доверили старшему вице-президенту «Эрбас» по летным испытаниям Клоду Леле (Claude Lelaie) и шеф-пилоту компании Жаку Розе (Jacques Rosay). В состав экипажа вошли также вице-президент «Эрбас» по летным испытаниям Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) и инженеры по летным испытаниям Жаки Жуа (Jacky Joye), Манфред Бирнфельд (Manfred Birnfeld) и Жерар Дебуа (Gerard Desbois).
Взлетная масса A380 №001, получившего регистрационный номер F-WWOW, при выполнении первого полета составила 421 000 кг. Самолет оснащен четырьмя двигателями Rolls-Royce Trent 900. На нем установлен комплекс контрольно-измерительного оборудования, которое позволяет регистрировать несколько тысяч параметров, необходимых для подробного анализа летно-технических характеристик самолета. Контрольно-измерительное оборудование размещено на обеих пассажирских палубах, каждая из которых оборудована специальной рабочей станцией для инженера по летным испытаниям.
Перед выпуском в полет А380 №001 прошел серию наземных испытаний, начало которым было положено летом 2004 г., когда самолет был впервые подключен к источнику электроэнергии. С того времени специалисты «Эрбас» тщательно проверяли все бортовые системы А380. Официальная церемония выкатки первого А380 состоялась 18 января этого года (см. «Взлёт» № 2/2005, стр. 15). Наконец весной первую машину передали на летные испытания. Первые скоростные рулежки она выполнила 20 апреля, а уже через неделю, практически без отставания от намеченного графика, стало возможным опробовать ее в воздухе.
Всего в программе летных испытаний планируется задействовать пять опытных самолетов, которые должны выполнить серию полетов общей продолжительностью 2500 ч. После завершения сертификации авиационными властями Европы и США первые А380 во второй половине 2006 г. будут переданы авиакомпании Singapore Airlines.
К настоящему моменту 15 авиакомпаний мира заказали в общей сложности 154 самолета А380 (127 пассажирских и 27 грузовых). Первые грузовые А380F ожидается ввести в эксплуатацию в 2008 г.
На МКС – новая экспедиция
15 апреля 2005 г. в 4 ч 46 мин 25 с МСК с 5-й пусковой установки 1-й площадки 5-го Государственного испытательного космодрома «Байконур» стартовыми командами Роскосмоса при поддержке боевых расчетов Космических войск РФ осуществлен запуск ракеты-носителя «Союз-ФГ» (11А511У-ФГ) с пилотируемым космическим кораблем «Союз ТМА-6» (11Ф732 № 216). На борту корабля находился экипаж в составе: командир корабля – командир экспедиции МКС-11 Сергей Крикалев, бортинженер-2 корабля – бортинженер МКС-11 Джон Филлипс (John Phillips), бортинженер-1 корабля – бортинженер экспедиции посещения Роберто Виттори (Roberto Vittori).
Целью запуска стала доставка на борт Международной космической станции (МКС) экипажа одиннадцатой основной экспедиции (МКС-11); плановая замена экипажа десятой основной экспедиции (МКС-10) и корабля «Союз ТМА-5», работающего в составе станции в качестве корабля-спасателя с 16 октября 2004 г.; проведение на борту станции работ по программе восьмой экспедиции посещения (ЭП-8), в т.ч. выполнение космических экспериментов и исследований в рамках проекта «Энеида»; поддержание работоспособности станции и ее систем.