Магистральные и региональные пассажирские самолеты
Ан-24 224
Ан-28 27
Ан-38 6
Ил-18 12
Ил-62 70
Ил-86 66
Ил-96-300 14
Ил-114 2
Л-410 70
Ту-134 238
Ту-154Б 158
Ту-154М 202
Ту-204 14
Ту-214 6
Як-40 284
Як-42 95
А310 4
А319 8
А320 7
А321 3
Boeing 737 11
Boeing 747 2
Boeing 757 11
Boeing 767 15
Boeing 777 2
BAE-125 4
Cessna 1
DC-10 4
DHC-8 3
Falcon 6
Gulfstream 1
Итого 1570 в т.ч.:
– отечественного производства 1488
– зарубежного производства 82
Грузовыесамолеты
Ан-12 59
Ан-26 145
Ан-30 27
Ан-32 8
Ан-74 31
Ан-124 25
Ил-76 128
Итого 423
Легкие и деловые самолеты
Ан-2 1726
Ан-3 18
Ил-103 9
Як-18 22
Итого 1775
Вертолеты
Ка-26 67
Ка-32 56
Ми-2 582
Ми-8 1127
Ми-10К 8
Ми-26 65
МИ-34С 8
AS355N 4
В-3 «Сокол» 1
Итого 9181 в т.ч.:
– отечественного производства 1913
– зарубежного производства 5
Воздушные суда АОН и СЛА
Итого 41
ВСЕГО 5727
Поставки новых самолетов с российских заводов-изготовителей в 2003-2004 гг. 2003 2004 «Авиатика» 2 1 Ан-3 5 1 Ан-124 - 2 Ил-96-300 1 2 Ту-154М 1 - Ту-204 2 1 Ту-214 3 - Я К-42Д 1 - Итого 15 7Озабоченность также вызывают проблемы с надежностью комплектующих изделий, высокой их стоимостью, не налаженной системой восстановления отказавших систем и агрегатов. Это стимулирует эксплуатантов к использованию комплектующих изделий с истекшими ресурсами и сроками службы для обеспечения приемлемых тарифов в целях сохранения спроса на авиаперевозки.
Глобальной проблемой становятся вопросы обеспечения соответствия воздушных судов международным требованиям по экологии и оснащения временными средствами навигации. Эксплуатационные ограничения по уровню шума, введенные международными организациями, привели к исключению многих типов воздушных судов отечественного производства из сферы международных полетов. В настоящее время главе 3 ИКАО соответствуют только 480 ВС. Недостаточными темпами ведется работа по оснащению воздушных судов системами точной навигации. Так, к эксплуатации допущено всего 593 ВС, оборудованных системами TCAS и ACAS. 817 самолетов оснащены системами BRNAV, чуть более 430 – RVSM. Системой раннего предупреждения о близости земли оснащено всего 85 ВС, хотя ограничение на эксплуатацию самолетов, ее не имеющих, должно было вступить в силу в европейском регионе с января 2005 г.
В целях обеспечения выживаемости экипажей и пассажиров в соответствии со стандартами ИКАО 28 августа 2004 г. был выпущен приказ Министра транспорта Российской Федерации об обеспечении ВС автоматическими радиомаяками системы КОСПАС-САРСАТ. Но несмотря на неоднократные обращения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в адрес генеральных конструкторов, Федерального агентства по промышленности и Минпромэнерго России, положение с оснащением самолетов радиомаяками не улучшилось. По состоянию на 1 февраля 2005 г. имелась готовность конструкторской и эксплуатационной документации только по 15 типам воздушных судов отечественного производства (из 30 эксплуатируемых). Темпы выполнения работ признаны неудовлетворительными. В результате радиомаяками оборудовано только 10% эксплуатируемого парка ВС.
Аэропорты умирают, но не сдаются
За прошедший год количество российских аэропортов сократилось еще на 17 и составило 394. Уменьшение их числа произошло за счет выбытия аэропортов местного значения – в основном имеющих грунтовые ВПП. Одной из основных причин создавшегося положения в наземной базе гражданской авиации России является недостаточный объем инвестиций, направляемых на поддержание и развитие аэропортов. Государственная поддержка аэропортам для реконструкции аэродромов выделяется в объеме порядка 50-60% от необходимого. В 2004 г. работа по улучшению наземной инфраструктуры аэропортов осуществлялась в пределах лимитов, выделяемых Минэкономразвития России.
Тем не менее введены в эксплуатацию системы светосигнального оборудования в аэропортах Якутска и Перми («Большое Савино»), досрочно завершена реконструкция светосигнальной системы в аэропорту Ульяновска («Баратаевка»), завершены работы по частичной реконструкции ВПП аэропорта Иркутска (34,5 тыс. м 2 ), Хабаровска (31,6 тыс. м 2 ), Красноярска (20,0 тыс. м 2 ). За счет внебюджетных источников введена в эксплуатацию система светосигнального оборудования в аэропорту «Кольцове» (Екатеринбург). Завершено строительство аэровокзального комплекса в аэропорту Кызыла, рассчитанного на пропускную способность 250 пасс./ч, выполнены работы по устройству периметрового ограждения аэропорта Анадыря.