«Мы убеждены в том, – считает руководитель организации Денис Лавров, – что главным направлением выхода авиационной отрасли из кризиса является развитие в России легкой частной авиации. На сегодняшний день в России нет ни одной реально действующей организации – ни правительственной, ни частной, которая бы занималась координацией действий всех сил и сторон, заинтересованных в достижении этой задачи».
РОО ГСО «Частная авиация» создается на двух основополагающих принципах. Первое – это добросовестное и справедливое государственно-частное партнерство, состоящее в непосредственном участии представителей органов законодательной и исполнительной власти в деятельности РОО, оказанию помощи в решении ее задач, в наделении РОО ГСО «Частная авиация» необходимыми полномочиями в области регулирования общей авиации. И второе – максимальное использование в деятельности РОО принципов саморегулируемых организаций.
Основными задачами РОО ГСО «Частная авиация» являются содействие гражданам и юридическим лицам, имеющим в собственности или аренде воздушные суда АОН, в организации и выполнении полетов, технического обслуживания, ремонта и хранения принадлежащих им воздушных судов при безусловном приоритете обеспечения безопасности полетов, создание условий для применения воздушных судов АОН в народном хозяйстве, для решения социальных и государственных задач, обучения, пропаганды авиационно- технических видов спорта, а также модернизация воздушного законодательства и ликвидация неоправданных административных барьеров, сдерживающих развитие АОН.
Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта РФ Александр Нерадько закончил заседание Наблюдательного Совета словами: «Идея должна получить нашу поддержку». Остается надеяться, что такая оценка новой организации высокопоставленным авиационным чиновником не останется только словами.
«Ансат» запускается в серию
Как заявил генеральный директор Казанского вертолетного завода (КВЗ) Александр Лаврентьев, его предприятие весной этого года начало передачу предприятиям-смежникам документации на серийное производство отдельных агрегатов и комплектующих для вертолета «Ансат». Это значит, что новая разработка КВЗ запускается в серийное производство. Ранее построенные опытные и предсерийные экземпляры «Ансата» комплектовались опытными образцами таких агрегатов, поставлявшихся их разработчиками.
29 декабря 2004 г. Авиарегистр МАК выдал КВЗ сертификат типа на «Ансат», что открыло ему дорогу к заказчикам. До этого у «Ансата» был только временный сертификат (от 20 июня 2003 г.), что однако не помешало получить на него первые заказы. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1/2005, стр. 13), еще до окончательной сертификации по нормам АП-29 был заключен контракт на поставку трех «Ансатов» в Южную Корею. В этом году КВЗ планирует построить и продать заказчикам шесть таких вертолетов, в т.ч. один – для авиакомпании «Татарстан».
«Камов» + «Роллс-Ройс»
13 апреля генеральным директором ОАО «Камов-холдинг» Валерием Лукиным и директором по стратегическому планированию корпорации «Роллс-Ройс» (Rolls- Royce) Джеймсом Пэйтоном (James Payton) было официально объявлено о подписании пятилетнего контракта между двумя компаниями о поставке крупной партии двигателей для вертолетов Ка-226. Уже в этом году «Роллс- Ройс» поставит в Россию 24 газотурбинных двигателя модели 250-C20R, которыми, в частности, будут комплектоваться вертолеты Ка-226АГ, строящиеся по заказу ОАО «Газпром» (на фото вверху). Как известно, всего авиакомпания «Газпромавиа» должна получить 22 вертолета этого типа, являясь на сегодня самым крупным заказчиком Ка-226. По мнению Валерия Лукина, в ближайшие годы потребности фирмы «Камов» в двигателях «Роллс-Ройс» для Ка-226 могут составить 50-60 экземпляров в год.
А тем временем, к середине апреля ОАО «Камов» успешно завершило первый этап летных испытаний модифицированного вертолета Ка-226Т с двумя более мощными двигателями Arrius 2G2 французской фирмы «Турбомека» (на фото внизу). Полеты проводились при участии представителей французской компании. Подробнее об этом варианте вертолета можно прочесть в журнале «Взлёт» №2/2005 (стр.14).